Tren de flam noruega

Tren de flam noruega

Mapa del ferrocarril de flåm

El ferrocarril de Flam le lleva a un viaje a través de las montañas y los fiordos de Noruega en lo que muchos consideran una de las mejores experiencias ferroviarias. Entre las rugientes cataratas y los tranquilos valles, el Ferrocarril de Flam presenta muchas notas altas y es una visita obligada en cualquier viaje a Noruega.

El Ferrocarril de Flam puede disfrutarse en conexión con muchos otros viajes escénicos, especialmente porque el tren de Myrdal a Flam es un viaje de sólo 45 minutos. Por ejemplo, la línea de tren entre Bergen y Oslo se cruza con el Ferrocarril de Flam, lo que permite parar en Myrdal y dirigirse a Flam durante unos días antes de reanudar el viaje en la línea de Bergen. Una forma estupenda de disfrutar de estas rutas y otras más es con una excursión por los fiordos, como la excursión Noruega en una cáscara de nuez o la excursión Sognefjord en una cáscara de nuez.

Estos recorridos le permitirán ver lo mejor de Noruega en cuanto a vistas panorámicas, donde el Norway in a Nutshell Tour también incluye cruceros en barco por el Aurlandsfjord, el Sognefjord y el cañón de Stalheim.

Al viajar en el ferrocarril de Flam, se dará cuenta de que el tren circula casi siempre en pendiente. Esto se debe a que la línea va desde la estación de montaña de Myrdal hasta la ciudad de Flam a nivel del mar, con una pendiente de 55/1000 en casi el 80% de su recorrido. Los constantes giros de la ruta hacen que nunca haya un momento de aburrimiento, ya sea pasando por un puente, por túneles o flanqueando montañas. Y, según la tradición, al acercarse a la cascada de Kjosfossen, en Aurland, se puede ver a la legendaria Huldra, una criatura nórdica, en parte mujer y en parte bestia, que atrae a los hombres a las montañas con su canto.

Tren de oslo a flåm

Los planes fueron aprobados por el Parlamento en 1916. Sin embargo, la decisión relativa a las especificaciones técnicas no fue tomada por el Parlamento hasta 1923, cuando decidió que la línea sería eléctrica[21]. Se estimó entonces que la línea costaría 14,5 millones de coronas noruegas -el aumento causado por la inflación durante la Primera Guerra Mundial-, de los cuales 1,2 millones de coronas noruegas serían pagados por los gobiernos locales. La línea debía tener vías con un peso de 25 kilogramos por metro (50 lb/yd). El radio de las curvas se fijó en un mínimo de 150 metros (490 pies), aunque excepcionalmente se permitían 125 metros (410 pies). La mayor pendiente permitida era del 5,5% (1:18)[22].

En 1915 se lanzó la primera propuesta de utilizar un servicio de autobuses como alternativa al tren. Se rechazó porque los autobuses no podían ofrecer la comodidad y fiabilidad de un tren. La idea fue propuesta de nuevo en 1922 por el director de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega. Entre los más firmes opositores a la alternativa del autobús se encontraba Ingolf Elster Christensen, gobernador del condado de Sogn og Fjordane y posteriormente parlamentario, que declaró que el condado de Nordre Bergenhus (actual municipio del condado de Sogn og Fjordane) había pagado parte de la financiación regional de la línea de Bergen con la condición de recibir un ramal hasta el Sognefjord[22].

Billetes de tren de flam por adelantado

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El viaje ofrece un magnífico paisaje con ríos que atraviesan profundos barrancos, cascadas que se desprenden de los glaciares y se precipitan hacia las escarpadas laderas de las montañas, y las pequeñas granjas que se aferran a las laderas de las montañas.

El trayecto es uno de los más empinados del mundo construido sobre vías normales, ¡y cerca del 80% de sus vías atraviesan una elevación del 55% o más! El tren hace una parada en Kjosfossen, donde los pasajeros pueden vivir una experiencia cultural durante la temporada de verano, ya que Huldra se presenta junto a la cascada, cantando y bailando.

Más abajo en el valle aparece el hermoso Aurlandsfjord, un brazo del majestuoso Sognefjord, el mayor fiordo del mundo. La vista panorámica muestra parte de la naturaleza más salvaje y magnífica de la región de los fiordos de Noruega.

Tren de myrdal a flåm

Los planes fueron aprobados por el Parlamento en 1916. Sin embargo, la decisión relativa a las especificaciones técnicas no fue tomada por el Parlamento hasta 1923, cuando decidió que la línea sería eléctrica[21]. Se estimó entonces que la línea costaría 14,5 millones de coronas noruegas -el aumento causado por la inflación durante la Primera Guerra Mundial-, de los cuales 1,2 millones de coronas noruegas serían pagados por los gobiernos locales. La línea debía tener vías con un peso de 25 kilogramos por metro (50 lb/yd). El radio de las curvas se fijó en un mínimo de 150 metros (490 pies), aunque excepcionalmente se permitían 125 metros (410 pies). La mayor pendiente permitida era del 5,5% (1:18)[22].

En 1915 se lanzó la primera propuesta de utilizar un servicio de autobuses como alternativa al tren. Se rechazó porque los autobuses no podían ofrecer la comodidad y fiabilidad de un tren. La idea fue propuesta de nuevo en 1922 por el director de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega. Entre los más firmes opositores a la alternativa del autobús se encontraba Ingolf Elster Christensen, gobernador del condado de Sogn og Fjordane y posteriormente parlamentario, que declaró que el condado de Nordre Bergenhus (actual municipio del condado de Sogn og Fjordane) había pagado parte de la financiación regional de la línea de Bergen con la condición de recibir un ramal hasta el Sognefjord[22].

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