Suzuki v-strom 250

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La DL250 V-Strom de Suzuki se encuentra más a gusto en los desplazamientos diarios que en las aventuras de grandes kilómetros. Aunque la moto tiene un aspecto fantástico y es más grande que una simple 250, es demasiado poco potente para ser considerada plenamente como una tourer y, aunque se ha comportado bien en el off-road ligero, es mucho más adecuada para la vida en el asfalto. Es amigable, indulgente y amable con el bolsillo, perfecta para ir de A a B.

Aunque soy completamente virgen en la conducción fuera de carretera, encontré la moto bien equilibrada y perfectamente capaz de viajar por el tramo de dos millas de carril verde suave en nuestra ruta. Los neumáticos IRC se agarraban bien a la superficie y, una vez que dejé de intentar conducirla como si estuviera en la carretera, me inspiró la suficiente confianza como para ponerme de pie sobre las clavijas (sea lo que sea que se suponga que hace eso).

De vuelta al asfalto, la horquilla delantera convencional se siente perfectamente firme para la conducción diaria en carretera y ofrece suficiente confianza para inclinar la moto en las curvas. El amortiguador trasero ajustable en precarga se siente un poco blando en los ajustes estándar, pero consigue mantener la moto bien plantada y capaz de ser lanzada con confianza.

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Hace poco más de un año no existía realmente el segmento de las pequeñas motos de aventura de forma significativa. Entonces, en los salones internacionales de la moto de finales de 2016, los fabricantes de motos, uno tras otro, sacaron a la luz sus nuevas aventureras de pequeña cilindrada, y de repente nació toda una nueva raza de motos. Ahora tenemos la Honda CFR250 Rally, centrada en el off-road, y la Kawasaki Versys-X 300, más orientada a la carretera, con la BMW G310GS apuntando a algún lugar en el medio. Y ahora también tenemos la Suzuki V-Strom 250, una moto que Suzuki quiere posicionar como una opción centrada en la carretera para el turismo y la conducción diaria.

La idea detrás de la moto es que se adapte tanto a los pilotos experimentados que deseen reducir el tamaño de las motos de aventura más grandes, como a los pilotos más jóvenes o nuevos que quieran una moto que sea manejable y fácil de conducir. Con la herencia de la V-Strom que tiene Suzuki, se espera que la nueva moto se integre en la familia como la baby-Strom, la cara amable y accesible del turismo de aventura.

A primera vista, la moto se parece mucho a las V-Strom 1000 y 650 más grandes. Tiene el mismo diseño de faro redondo y un «pico» de aventura en la parte delantera, y aunque la moto también está disponible en rojo o negro, es la combinación de colores amarilla la que más la vincula con los rasgos de la familia. Al ser «sólo» una moto de 250 cc, es naturalmente más pequeña, pero parece sustancial y decidida por derecho propio. Sin embargo, Suzuki no quería hacer una moto grande, ya que el objetivo de la V-Strom 250 es que sea una opción de turismo de aventura más pequeña para aquellos que quieren no sólo un motor más pequeño, sino también un tamaño de moto más manejable. Con esto en mente, la altura del asiento se ha fijado en 800 mm (un poco más bajo que los 850 mm de la V-Strom 1000), y los manillares se han elevado y retirado para facilitar su alcance.

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DESDE la llegada del carné A2, los fabricantes de motocicletas han ido reduciendo sus modelos para adaptarse. Primero fueron las deportivas de pequeña cilindrada, luego las clásicas y las cruisers. El último género que ha sido víctima del creciente mercado de la gama media es el de las aventureras. Mientras Kawasaki y Honda ya han lanzado sus ofertas para el A2, Suzuki llega un poco tarde a la fiesta con la V-Strom 250, que saldrá a la venta en octubre. La V-Strom, o DL250 para darle su nombre correcto, se une a sus hermanas mayores -la DL650 y la DL1000- en la gama de motos de aventura de Suzuki, aunque en este caso el énfasis se pone en lo de «tourer».Con ruedas de fundición, ABS no conmutable y una posición de pie estrecha, la V-Strom 250 no es rival para la ligera CRF250 de rally de Honda, e incluso la Versys-X 300 de Kawasaki podría dar la talla en terrenos difíciles.V-Strom 45.jpg

Sin embargo, su excelente eficiencia en el consumo de combustible, la baja altura del asiento y el precio de ganga probablemente la conviertan en una opción popular entre los viajeros.MotorEl motor bicilíndrico en paralelo SOHC de la V-Strom, con refrigeración líquida, rinde 25 CV a 8.000 rpm y 17,26 lbft a 6.500 rpm.Aunque es suave, no va a ganar ningún premio por su potencia. De hecho, con un peso de 188 kg, la V-Strom tiene la relación peso/potencia más baja de todas las microaventuras.

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La Suzuki V-Strom 250 es una moto de aventura que se espera que se lance en la India en diciembre de 2021 con un precio previsto de 3.00.000 – 4.00.000 rupias en la India. Estará disponible en 1 variante. Contará con un motor BS-VI de 248 cc.

Se espera que la Suzuki V-Strom 250 se lance en la India en diciembre de 2021 en el rango de precios esperado de ₹ 3,00,000 a ₹ 4,00,000. Las motos actualmente disponibles que son similares a la V-Strom 250 son la KTM 250 Adventure, la BMW G 310 GS y la KTM 390 Adventure. Otra moto similar a la V-Strom 250 es la Royal Enfield Himalayan 650 que se lanzará en octubre de 2024 en la India. La V-Strom 250, cuyo lanzamiento está previsto para el último trimestre de 2017, es la tercera incorporación a la gama global de V-Strom, que actualmente incluye las V-Strom 1000 y 650. Su diseño se ha inspirado en la V-Strom 1000, con su característico guardabarros en forma de pico y la ausencia de carenados laterales. Cuenta con un parabrisas inclinado no ajustable e indicadores de giro montados en la carcasa del radiador. La moto también cuenta con llantas de aleación, manetas forjadas, frenos de disco visiblemente grandes con un ABS de doble canal y suspensión telescópica en la parte delantera y un panel de instrumentos con pantalla LCD.El motor está basado en la Suzuki Inazuma 250 y es, por tanto, un motor bicilíndrico en paralelo de 248cc con una potencia de 24bhp y 23nm de par motor que estará acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades. Suzuki afirma que la V Strom puede recorrer unos 482 km con un depósito lleno. La V-Strom tendrá una altura de asiento de 31 pulgadas y un peso de unos 190 kg. La V-Strom competirá con motos de la talla de la Kawasaki Versys X 300, la Royal Enfield Himalayan y la KTM Adventure, cuyo lanzamiento está previsto en la India.

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