Suzuki gsx s 1000 f

Suzuki gsx s 1000 f

Suzuki gsx-s1000

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La GSX-S1000 también está disponible en versión carenada llamada GSX-S1000F, poniendo más énfasis en la categoría de sport touring, así como rivalizando con otras naked de turismo deportivo derivadas de motos de litro como la Kawasaki Ninja 1000 (variante carenada de la Kawasaki Z1000 respectivamente).

Suzuki actualizó la GSX-S1000 en 2017, aumentando la potencia del motor a 150 CV y el par motor a 79,6 ft⋅lbf a 9.500 rpm. Se le dotó de un embrague deslizante y presenta cambios estéticos como las manetas y los estribos/mandos negros. La variante GSX-S1000F obtuvo los mismos cambios y también una pantalla tintada.

La potencia es de 152 CV (112 kW; 150 bhp) y el par máximo ha disminuido a 106 N⋅m (78 lb⋅ft), aunque con un aumento del par medio del 1,8% de 2000 a 11500rpm. Externamente, la moto ha cambiado bastante, con un agresivo diseño de faro vertical tipo caza y un aspecto más limpio en general. El depósito de combustible ha aumentado de tamaño hasta los 19 L (5,0 galones americanos).

Gsx-r750

El lanzamiento de la Suzuki GSX-S750 fue algo así como un lavado de cara. Si no llovía, amenazaba con llover, escupía o simplemente estaba húmedo. Todo esto rara vez ayuda a mostrar una moto en su mejor luz – especialmente uno que Suzuki afirma que es un «depredador del ápice».

¿Qué opino de la GSX-S750? Es una pregunta difícil de responder. La GSX-S750 no tiene absolutamente nada de malo. Sustituyendo a la GSR750 en la gama de modelos de la firma, su motor revisado es más brioso que la deslucida versión de la GSR.

La nueva horquilla invertida, los frenos radiales, las llantas de 12 radios y el basculante dan al chasis de la GSR una inyección extra de manejabilidad y el ABS y el control de tracción de tres etapas funcionan muy bien.

De hecho, toda la moto funciona muy bien y aparte de un acelerador un poco brusco al pasar de cerrado a abierto, no hay mucho de lo que quejarse. La GSX suena, se maneja, se detiene y va mucho mejor que la GSR750 a la que sustituye.

Entonces, ¿por qué no me entusiasma demasiado? Este es el problema de la GSX-S750. Es una muy buena moto, y a un precio de 7599 libras es también un gran valor. Pero no es una moto excepcional y ese es su problema. En un campo tan competitivo como el de los pesos medios premium (que para 2017 incluye a la revisada Yamaha MT-09 y a las nuevas Kawasaki Z900 y Triumph Street Triple) hay que destacar, y por muy buena que sea la GSX-S750, no hace nada por destacar.

Especificaciones de la suzuki gsx-s1000f 2020

Hay algo enormemente satisfactorio en decirle a la gente que se calle. En romper con la tendencia y forjar tu propio camino sin tener en cuenta el status quo. Suzuki lo ha hecho con la GSXS-1000F y no es la primera vez. Esta nueva versión mid-faired de la GSX-S1000 2015 está construida alrededor del genio de la ingeniería del motor K5 GSX-R1000 de Suzuki y diseñada como una «roadster deportiva pura». Al igual que el modelo naked, se beneficia de una posición de conducción semierguida y de la incorporación de un sencillo y eficaz sistema de control de tracción en tres fases. Pero a diferencia de su hermana, la GSX-S1000F supera los límites del diseño para crear una motocicleta que será recordada durante mucho tiempo, y no sólo por su aspecto. Esta máquina aparentemente suave es nada menos que un misil en las carreteras secundarias, y si bien puede encontrarse con las superbikes más incómodas en la pista, seguramente se encontrarán con las suyas en el 90% de las carreteras por las que circulamos.

En lugar de dirigirse a un mercado que ya tienen cubierto, Suzuki ha optado por crear una máquina que atraiga a los motociclistas que han disfrutado de su tiempo en motos deportivas implacables, y que ahora buscan algo que pueda ser conducido a un ritmo tranquilo o rápido sin comprometer la comodidad. Se podría perdonar que la GSX-S1000F se clasificara como una sport-tourer a primera vista, eso es, por supuesto, hasta que se observa el elegante y compacto subchasis que no es más apropiado para llevar cojines o equipaje que cualquier otra superbike moderna. Al inspeccionarla de cerca, verás que la gran pantalla transparente es firme y está bien colocada, y también hay pequeños alerones que flanquean ambos lados del depósito para redirigir el viento más allá de las piernas a velocidad.    El amplio depósito de perfil bajo reduce la distancia entre el asiento y las barras y también es fácil de agarrar para una conducción más animada; el acabado es tan limpio y compacto como cualquier producto Suzuki de alta calidad que he conocido, y los espejos negros tipo rotar funcionan realmente, lo que es un cambio bienvenido respecto a la mayoría de las motos deportivas.

Suzuki gixxer 150

Las GSX-S1000 y GSX-S1000F de Suzuki han tenido un comienzo de vida poco satisfactorio desde el principio. Nunca han sido las máquinas más populares, pero algunas críticas han pasado por alto el hecho de que ambos modelos GSX-S tienen un buen precio, cuentan con un buen motor, un buen conjunto de asistencias electrónicas modernas y, además, tienen un aspecto bastante atractivo. Si Suzuki hubiera invertido en un amortiguador decente y hubiera acertado con la inyección de combustible desde el principio, probablemente habrían tenido más éxito en los concesionarios…

A estrenar, Suzuki intenta conseguir 10.099 y 10.199 euros respectivamente para los modelos naked y carenado de la GSX-S, lo que es más que optimista. Además de estar sujetas a constantes ofertas de financiación y descuentos, es bastante fácil localizar modelos GSX-S prerregistrados «a estrenar» con apenas un kilómetro en el reloj por tan solo 8500€ (generalmente modelos 2019 o incluso 2018). Lo que esto hace es destruir los valores de reventa de las motos que realmente han sido conducidas y puedes comprar un modelo de 2016 por 4999€ si se acerca a los 20.000 kilómetros y algo menos de 6000€ para uno que ronde la marca de los 10.000 kilómetros. ¡Eso es un montón de moto para su dinero teniendo en cuenta que es sólo fuera de la garantía! Regatear duro en una venta privada y £ 4500 debe ser alcanzable para uno que está mostrando en la región de 20.000 millas.

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