Subasta de coches barcelona

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Esta subasta consta de 46 coches clásicos e históricos. El catálogo contiene un gran número de marcas y modelos de coches destacados de principios del siglo XX, coches históricos de competición y vehículos que formaron parte de la historia de España. Si desea reservar su visita in situ a estos vehículos, pulse el botón CITA.

Para participar en esta subasta de Desguaces La Torre, es obligatorio realizar un único depósito de 5.000 euros mediante transferencia bancaria antes del inicio de la subasta. Este depósito da derecho a participar en todas las subastas.

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Estos son los sitios web de los departamentos gubernamentales, muchos tienen departamentos de habla inglesa, mientras que otros no. La mayoría de estos sitios son bastante auto-explicativos y algunos con fotos de las propiedades a subastar. Si usted planea ir a una de estas subastas por favor asegúrese de llevar un traductor con usted y preferiblemente alguien que sabe cómo funciona el sistema de subastas en España. Cada uno de estos departamentos gubernamentales tiene su propio procedimiento a seguir que usted debe preguntar de antemano, no sólo esperan ser capaces de presentarse en el día y hacer una oferta, ya que hay procedimientos y controles financieros involucrados antes de que pueda ser elegible para hacer una oferta.

Muchos de los diversos departamentos del gobierno ahora han amalgamado sus activos para la eliminación de la agencia oficial principal del BOE, sin embargo, todavía hay algunos departamentos que también la lista de varios activos en sus propios sitios web, si este es el caso, entonces por lo general muestran más detalles fotos, etc. por lo que vale la pena mirar a través de la lista de sitios web a continuación.

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Tras varios años en el mundo de la publicidad, Clive Cussler publicó su primera novela de aventuras marítimas, The Mediterranean Caper, en 1973. En 1977, se hizo de oro con Raise the Titanic y estaba en la cresta de la ola del éxito cuando asistió a su primera subasta de coches clásicos. Cussler dice que no tenía intención de comprar un coche, pero se encontró en el bar pidiendo martinis. A los tres tragos, empezó a levantar la mano por un Hispano-Suiza H6B Cabriolet de 1926 bellamente restaurado. El propio Andy Griffith de Mayberry (véase también: Matlock) fue el subastador famoso de este evento en particular. Cuando Griffith dio el golpe de martillo con el precio final de 50.000 dólares, señaló a Cussler y gritó: «¡Vendido!» «Casi me da un paro cardíaco», recuerda Cussler en su libro Built for Adventure. «Dios mío, pensé. ¿Qué he hecho? Entonces se me ocurrió: por primera vez en mi vida, podía permitirme pagar el precio completo de un coche clásico».

Este post forma parte de nuestra serie de museos en curso, creada para acercar a los lectores de The Drive las historias de los museos de todo el mundo. Consulte nuestros anteriores artículos de la serie sobre un Duesenberg Modelo A de 1921 restaurado, un Willys de 1937 para carreras de resistencia y el bólido Art Decó de James Hetfield.Hispano Suiza Fábrica de Automóvil S.A. se fundó en Barcelona en 1904. Durante la primera guerra mundial, la empresa era conocida por sus motores de avión que impulsaban los modelos SPAD aliados y otros, y aprovechó esa experiencia para fabricar coches. El H6B se presentó en 1919 con un seis en línea gigante de 402 pulgadas cúbicas, inspirado en los aviones, que rendía 135 caballos de potencia, y la velocidad máxima que podía alcanzar era de 84 millas por hora. Los activos de Hispano-Suiza se vendieron hace muchos años, pero el nombre sigue vivo a través de los vehículos eléctricos de competición.  «El chasis tenía unas cualidades extraordinarias que permitieron a los mejores carroceros de la época crear algunas de las carrocerías más singulares y elegantes que se construyeron en los años veinte y treinta», afirma Cussler en su libro. «La gente que compraba Hispanos era exigente y vanguardista, y extendía cheques sin pestañear. Los cheques podían llegar a superar los 15.000 dólares, una pequeña fortuna en aquella época».

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Este AMC Matador de 1978 fue construido para el ejecutivo de diseño de AMC Richard Teague y se dice que es el último Matador producido. El coche es impulsado por un V8 360ci emparejado con una transmisión automática de tres velocidades y está acabado en blanco alpino de orden especial sobre la tapicería de tela roja. El equipamiento incluye una columna de dirección inclinable, aire acondicionado, control de crucero, un equipo de música AM/FM con un reproductor de ocho pistas, y el Paquete Barcelona, que añadió un techo landó de vinilo a juego, ventanas traseras fijas de ópera, y detalles interiores únicos. El vendedor adquirió el coche en 2010, y el servicio en 2021 se dice que han incluido el cambio de aceite, lavado del refrigerante, y la reconstrucción del carburador. Este Matador muestra 7k millas y ahora se ofrece con la documentación original de compra, una copia de su etiqueta de la ventana, y un título limpio de Minnesota a nombre del vendedor.

Los Matador Barcelona coupés se ofrecían en dos tonos de bronceado o granate, aunque este ejemplo, según se informa, fue ordenado especialmente en pintura blanca Alpine con un techo landó de vinilo a juego. El coche cuenta con molduras laterales y rayas de color granate, y el paquete Barcelona añadió un medallón en los guardabarros delanteros y ventanas fijas.

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