Royal enfield continental gt opiniones

Royal enfield continental gt opiniones

Royal enfield continental gt 650 custom

La llegada de la Continental GT en 2014 marcó la intención de los propietarios indios de Royal Enfield para el futuro, un camino que ha conducido a los enormemente populares modelos Interceptor y Continental GT de 650 cc con motor bicilíndrico en paralelo. Mucho más que una Bullet retocada, la GT se diseñó para atraer al mercado europeo y evocar los recuerdos de la famosa moto de la firma británica (en aquella época…) de los años 60 que llevaba el mismo nombre. Con un motor de mayor cilindrada, un chasis más avanzado y un aspecto retro café racer, la Continental GT fue, al menos para Enfield, un gran paso adelante en su gama de modelos en comparación con la Bullet básica. Si buscas una moto retro con un precio asequible y fácil de mantener en casa, el Continental GT monocilíndrico podría merecer la pena.

Cuando se lanzó, la GT costaba un precio muy razonable de 5499 libras y se ha depreciado bastante lentamente durante los seis años siguientes. Las Enfields suelen hacer muy poco kilometraje real (bueno, la GT de todos modos, algunas Bullets hacen muchos kilómetros) y es poco probable que una tenga más de 5000 millas en sus relojes, ¡lo cual no está mal para una moto de seis años! Pero, ¿querrías recorrer más de 1000 millas al año con una? Los precios empiezan en 3000€ para un modelo antiguo de 2014/15 y suben hasta un máximo de 5000€ para una moto de 2019 con un mínimo de kilómetros. El problema aquí es que la nueva Continental GT bicilíndrica, que es una máquina excelente aunque podría decirse que la Interceptor es mejor, cuesta desde solo 5899€.

Royal enfield continental gt 650

La presentación de la Royal Enfield Interceptor y de la Continental GT 650 Twins, celebrada en Santa Cruz, California, fue un gran acontecimiento. Cerca de 100 periodistas de motocicletas de todo el mundo fueron invitados al evento que incluyó presentaciones técnicas en profundidad y entrevistas con el equipo de Royal Enfield, desde ingenieros a diseñadores y pilotos de pruebas…

También experimentamos dos días de conducción a toda velocidad a través de las montañas y a lo largo de la costa con el CEO Sid Lal y su equipo de desarrollo, y todo terminó con una gigantesca fiesta en la playa. Sin embargo, lo más importante es que la conducción fue impresionante y variada, desde suaves curvas hasta carreteras y caminos rurales llenos de baches, la ruta elegida tenía todo lo necesario para una evaluación en profundidad.

Royal Enfield es el líder mundial en el segmento de las motos de tamaño medio, vendiendo 820.000 motos en 2017. La primera twin llegó en 1948 y le siguieron las famosas Meteor, Super Meteor y la Interceptor original en 1960. La Interceptor se vendió principalmente en Estados Unidos y se hizo legendaria en California, por lo que el lanzamiento de las primeras twin desde 1970, la Continental GT y la Interceptor 650s se realizó en Samta Cruz, California, Estados Unidos…

Revisión de la royal enfield continental gt 535

Como paquete global, la Royal Enfield Continental GT 650 es estupenda, aunque un poco unidimensional. Como es una café racer, la posición es más extrema, por lo que es menos cómoda que la Interceptor con la que comparte un gran número de componentes. También tiene un solo asiento, así que no puedes llevar a un compañero.

Después de todo, la Interceptor roadster y su hermana café-racer, la Continental GT, no sólo elevaron a Enfield a un nivel completamente nuevo, sino que incluso están siendo consideradas como rivales creíbles para motos como la Bonneville de Triumph y la V7 de Moto Guzzi.

Los juguetes de los domingos soleados como éste no suelen estar construidos para los grandes días, ni en términos de confort ni de equipamiento. Sus 47 CV seguramente decepcionarán y su enfoque económico de fabricación india es demasiado llamativo: los interruptores y diales son un poco horteras, los espejos baratos y el tapón del depósito Monza un poco endeble.

Pero cuando me subo a bordo, pulso el botón de arranque, saco un zumbido afrutado de su motor y salgo disparado del aparcamiento, subiendo y bajando las marchas con facilidad y bailando ágilmente entre el tráfico, ya estoy impresionado.

Royal enfield bullet 350

Royal Enfield está definitivamente en racha. Que sea una gran racha. Tras el éxito de la Himalayan, la compañía ha introducido recientemente en el mercado filipino las nuevas motos de 650 cc, concretamente la Interceptor 650 twin y la GT Continental 650 twin. Estas motos están recibiendo muy buenas críticas de la prensa internacional del motor. La primera vez que vimos las dos motos fue en el EICMA 2018 de Milán (Italia) el pasado mes de noviembre y desde entonces no podemos esperar a que lleguen a nuestras costas. El pasado 9 de marzo de 2019, Royal Enfield Pilipinas presentó la esperada 650 Twins durante el evento RidePH Cafe celebrado en el Metrotent de Ortigas, Pasig City. Unos días más tarde, finalmente tuvimos en nuestras manos las dos motos. Pero primero, una breve historia de la empresa.

Royal Enfield lleva fabricando motocicletas desde 1901, lo que la convierte en uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos del mundo. La empresa se fundó en Redditch, Reino Unido, en 1891, cuando los fundadores R.W. Smith y Albert Eadie se hicieron cargo de la Townsend Cycle Company. Poco después, comenzaron a suministrar piezas de maquinaria de precisión a la Royal Small Arms Factory de Enfield, Middlesex. Su empresa pasa a llamarse Enfield Manufacturing Company Limited. En 1893, la empresa pasa a llamarse Royal Enfield, con la palabra «Royal» tomada de la Royal Small Arms Company. La marca

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