Neumaticos 4 estaciones michelin

Neumaticos 4 estaciones michelin

Michelin pilot sport all season 4 precio

1) Dibujo asimétrico de la banda de rodadura – Coloca más goma en el hombro exterior para ofrecer un agarre lateral excepcional. 2) Compuesto de la banda de rodadura Extreme Silica+ – Un compuesto de la banda de rodadura inspirado en la competición, diseñado con niveles máximos de sílice para agarrarse al pavimento resbaladizo. 3) Tecnología de laminillas variables de 360 grados – Las laminillas distintivas de profundidad total y entrelazadas proporcionan bordes de mordida para mejorar la tracción en condiciones de humedad y nieve ligera. 4) Tecnología Helio+ – Goma avanzada que se agarra a la carretera incluso en condiciones de congelación. 5) Los bordes de mordida en los surcos de la banda de rodadura agarran la nieve suelta para ayudar a controlar la aceleración y el frenado.

Ajustes divididos – Si su vehículo tiene neumáticos de diferentes tamaños en los ejes delantero y trasero, sus neumáticos no pueden ser rotados como se recomienda. Por lo tanto, la garantía de kilometraje en cada neumático trasero cubrirá la mitad del número de kilómetros que la garantía de kilometraje estándar para esa línea de neumáticos en particular. Neumáticos ZP (Zero Pressure) – La garantía máxima de kilometraje para los neumáticos ZP es de 50.000 kilómetros.

>> Los tamaños mostrados son valores de diseño promedio para neumáticos medidos en anchos de llanta de medición especificados. Algunos neumáticos pueden variar de este valor en +/-3% de la altura de la sección (que afecta al diámetro total), y en +/-4% de la anchura de la sección.

Neumático delantero michelin commander ii

Lanzado en marzo de 2015, el CrossClimate fue el primero de una nueva raza de neumáticos para todas las estaciones. Tradicionalmente, los neumáticos para todas las estaciones comienzan su vida como un neumático de invierno, y tienen el equilibrio de rendimiento ligeramente desplazado hacia el funcionamiento en seco y en mojado. Si bien esto hace que los neumáticos tradicionales para todas las estaciones sean excelentes sobre la nieve y el hielo, otras cualidades de rendimiento se ven afectadas, sobre todo el frenado en seco.

El CrossClimate comenzó como un neumático de verano, y fue dotado de habilidades de invierno. Si bien esto significa que no es tan bueno como los neumáticos tradicionales para todas las estaciones en condiciones invernales extremas, sigue siendo más que suficiente para todo lo que el invierno del Reino Unido tiene que ofrecer, al tiempo que conserva el rendimiento en seco y en mojado de un neumático de verano dedicado.

Entonces, con la actualización del CrossClimate, ganador de múltiples premios, ¿qué aporta el nuevo neumático? Visualmente, el único cambio para el CrossClimate+ es la adición del + en el flanco, así que hemos hablado con Michelin UK para saber exactamente qué hay de nuevo en el interior.

El principal cambio es el nuevo y más reciente compuesto de la banda de rodadura. Gracias al nuevo compuesto, el CrossClimate+ ofrece más kilometraje, por lo que la diferencia con respecto a los competidores All Season y a la otra gama de verano de Michelin es aún mayor. Es una nueva versión de la misma familia de compuestos, y esta versión funciona bien en múltiples zonas geográficas.

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GREENVILLE, S.C., 1 de julio de 2020 – Michelin ha lanzado su último neumático de ultra alto rendimiento para todas las estaciones: el MICHELIN® Pilot® Sport All-Season 4. El neumático está diseñado para ofrecer un rendimiento durante todo el año y dar a los conductores el máximo control en cualquier momento, en cualquier temporada.

El anterior neumático de altas prestaciones para todas las estaciones de Michelin rompió la barrera de rendimiento entre los neumáticos de verano y los de todas las estaciones. La última generación mejora ese rendimiento con un 4% más de frenado en seco, un 5% más de frenado en mojado y un 10% más de tracción en nieve1.

El dibujo asimétrico de la banda de rodadura del neumático incluye más goma en el hombro exterior, lo que ayuda a proporcionar un agarre lateral en seco. El agarre superior en mojado es el resultado de un compuesto de la banda de rodadura inspirado en la competición y diseñado con niveles máximos de sílice para agarrarse al pavimento resbaladizo. El gran surco para la lluvia evacua el agua de debajo del neumático para evitar el hidroplaneo.

«Hemos construido este neumático para los conductores apasionados que necesitan que sus vehículos rindan en condiciones húmedas, secas o incluso con frío y nieve», dijo el director de la marca Michelin, Matthew Cabe. «Este neumático cubre el 85% del mercado, y la nueva generación incluye tamaños para los vehículos de alto rendimiento más populares que se venden hoy en día».

Neumáticos michelin pilot sport a/s 3+

Si buscas más agarre, protección contra los pinchazos y fiabilidad, los Michelin Power All Season son una buena apuesta. Sin embargo, si quieres seguir el ritmo de los corredores de invierno en tu salida en grupo y publicar tú mismo algunas salidas rápidas en Strava durante los meses oscuros, hay neumáticos más rápidos para todas las estaciones.

El titular de Michelin para el Power All Season es que ofrece un 15% más de agarre que su predecesor, el Pro4 Grip. Utiliza un compuesto de caucho llamado simplemente «Grip Compound» que está pensado para trabajar con un dibujo de la banda de rodadura llamado «Hi Grip Design» para mantener el lado de la goma hacia abajo en superficies resbaladizas, sucias o mojadas.

Dado que el Pro4 Grip ya no está disponible, probablemente sea más relevante compararlo con el Continental Grand Prix 4 Season, que es para muchos ciclistas el neumático de invierno de referencia y el que yo montaba en mi moto de invierno antes de esta prueba (la reseña completa está por llegar).

Dado que las llantas sin cámara y los neumáticos con diámetros ligeramente diferentes pueden causar estragos a la hora de colocar un neumático en la llanta, me complace informar de que los Michelin All Seasons se colocaron en una llanta DT Swiss R460 sin cámara sólo con los pulgares, y encajaron perfectamente durante el inflado. Tienen indicadores de dirección de rotación para evitar que los montes «al revés», pero la mayoría de la gente está de acuerdo en que una moto tiene que ir muy rápido en mojado antes de que sean necesarios los pinchazos, y también en que es el compuesto el que pega un neumático al asfalto más que el dibujo de la banda de rodadura.

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