Mv agusta brutale 800 rr

Mv agusta brutale 800 rr

mv agusta stradale 800

La caja de cambios, combinada con el auto-blipper es sublime. Es divertida, rápida, se maneja bien, hace todo lo que queremos – el único inconveniente es que es demasiado cara, especialmente cuando se compara con la competencia más avanzada y potente.

La geometría de la dirección se ha relajado para mejorar la estabilidad y la distancia entre ejes es ahora una fracción más larga. Las horquillas Marzocchi de 43 mm se mantienen, al igual que el único amortiguador trasero Sachs multirregulable, aunque se ha retocado para el nuevo modelo.

Para 2018, MV no ha perseguido la potencia máxima, que sigue siendo la misma que la del modelo anterior, con 138 CV, sino que se han introducido modificaciones en el motor para mejorar la alimentación, reducir el ruido y trasladar la potencia máxima a un punto más bajo de la gama de revoluciones, de 13.100 rpm a 12.300 rpm.

A lo largo de los años, MV se ha ganado la reputación de ser una moto con un sistema de alimentación deficiente. En los primeros tiempos, su inyección de combustible era un poco torpe, pero la Brutale de 2014 supuso una gran mejora respecto a los modelos anteriores y ahora los italianos han ido un paso más allá.

No se puede ocultar el hecho de que la MV Brutale 2018 es cara: más de 4000€ más que la Street Triple R de Triumph, de hecho. Convierte a la 821 Monster de Ducati en una ganga, ya que es más comparable a su 1200 Monster, de 11.795€. Además, la pantalla LCD es aburrida y difícil de leer; no es a todo color como la mayoría de la competencia. El cuadro de mandos es un poco anticuado y torpe, y las ayudas al piloto son convencionales: por ejemplo, no hay ABS de cortinilla.

mv agusta f4 rr

La naked «extrema», para las máximas prestaciones y la conducción más deportiva. El doble asiento, las asas ocultas para el pasajero, las luces de la firma y el subchasis ligero son sólo algunos de los muchos elementos que hicieron de la Brutale 800 un icono instantáneo.

Luces LED, volúmenes equilibrados, compacidad, atención a la ergonomía y a los detalles: estos son los rasgos que hacen que la Brutale 800 RR sea única, desde su creación. Una referencia de funcionalidad y estilo.

Por encima de todo, RR significa potencia. En su punto álgido alcanza los 140 CV a 13.100 rpm con un par motor de 86 Nm a 10.100 rpm. Números impresionantes teniendo en cuenta la drástica reducción de ruido y emisiones impuesta por la normativa Euro 4. El motor de tres cilindros modificado presenta un funcionamiento y una fiabilidad mejorados: por ejemplo, una transmisión completamente rediseñada para acelerar el cambio y la aceleración y un nuevo sistema de arranque.

La evolución más reciente del sistema MVICS incluye el control completo del acelerador Ride By Wire, con una selección de cuatro modos de conducción, el control de tracción ajustable en 8 niveles y la caja de cambios electrónica EAS 2.0 up & down que complementa el embrague deslizante hidráulico.

mv agusta brutale 800 rc

El afamado fabricante italiano de motocicletas MV Agusta ha estado en un apogeo últimamente, produciendo motocicletas cada vez más escandalosas que ciertamente están empujando los límites del diseño y, seamos honestos, del gusto.

La reciente edición limitada de la Rush 1000 es una prueba de la nueva dirección del fabricante de motos. Es un modelo que tiene tanto valor de impacto como potencia (212 CV, muchas gracias), pero hay toda una gama de MV por debajo de ese buque insignia que merece algo de atención, como la Brutale 800 RR SCS 2020 y la Dragster 800 RR SCS.

Esas tres últimas letras del nombre son las que delatan a estas nuevas máquinas, ya que son las primeras motos naked que vienen con el nuevo Sistema de Embrague Inteligente (SCS) que casi elimina la necesidad de una palanca de embrague.

Si no estás familiarizado con el SCS, que se estrenó con la MV Agusta Turismo Veloce hace un par de años, aquí te lo explicamos. El SCS desembraga automáticamente el embrague cuando la moto se detiene, igual que lo harías si tiraras tú mismo de la maneta de embrague. Sigues siendo responsable de los cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo a través de la tradicional caja de cambios de seis velocidades, equipada con un cambio rápido, pero no tienes que utilizar el embrague para nada si no quieres, y eso incluye la selección de la primera marcha antes de despegar.

mv agusta brutale 1000 rr

Para mí, la 800RR Brutale es un paquete visualmente atractivo, con su corta distancia entre ejes, su masa centralizada y su típico estilo Brutale. Replicada por algunos otros fabricantes, ninguno se ha acercado a mi parecer…

La RR es la continuación de varios años de modelos de 800 Brutale, cada uno de los cuales ofrece mejoras sobre los modelos anteriores y se dirige a diferentes segmentos de mercado, como por ejemplo el Dragster. La herencia de la Brutale es muy evidente, pero esto no ha impedido a MV mejorar con nueva tecnología. La RR está firmemente dirigida al piloto deportivo que quiere una naked con verdaderas prestaciones y estilo. Estilo italiano.

La pintura roja, negra y blanca brillante, mezclada con las secciones de la carrocería en negro mate y el motor acabado en negro, se complementa con el bastidor de celosía rojo y las llantas forjadas en negro brillante con radios pulidos. La RR continúa con la fina pieza de ingeniería y estilo que es el subchasis de fundición del asiento del piloto y del pasajero también.

Ahora, como descargo de responsabilidad, he tenido motocicletas italianas durante casi 45 años, así que estoy algo predispuesto a ellas. La mayoría de ellas se adaptan a mí, ya que sus asientos, manillares y estribos se ajustan a mi complexión de 166 cm, con un cuerpo más corto y brazos y piernas más largos. También aprecio su estilo distintivo.

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