Michelin pilot power 3 opiniones

Michelin pilot power 3 opiniones

revisión de los michelin pilot power 2ct

Corrí los nuevos PP3s en este año TMAC. Tenía 150 millas en el neumático delantero y 0 millas en el trasero cuando me dirigí a Franklin el miércoles por la mañana y cubrí 1.309 millas, llegando a casa el domingo con el neumático delantero con un aspecto decente y el neumático trasero hasta el borde delantero de las barras de desgaste de la banda de rodadura lateral. Switchblade también corrió los P3 en TMAC y sus resultados fueron similares. Una cosa que hemos aprendido es que el neumático tiene tanto desgaste después de tocar las barras de desgaste como de llegar a ellas.

No corrí con mi estilo habitual durante gran parte del TMAC, ya que suelo liderar las salidas, mientras que este año pasé mucho tiempo en el pelotón. Como resultado, pasé más tiempo acelerando a la salida de las curvas y menos tiempo entrando con el freno delantero al mínimo y utilizando el neumático delantero para frenar, lo que puede haber sido parcialmente responsable de que el trasero mostrara signos de desgaste antes. Cuando dirigí los paseos, llevé un ritmo ligeramente más lento de lo normal la mayor parte del tiempo. En general, no es la prueba perfecta para medir el desgaste del neumático delantero, pero lo he sometido a suficiente presión a lo largo de 1.996 millas en 3 semanas para saber que es un neumático delantero muy duradero y con mucho agarre. Todavía muestra un montón de banda de rodadura sobre las barras de desgaste lateral y la banda de rodadura central se ve bien también.

michelin pilot power 3 vs 2ct

Son redondos, son negros, pero los neumáticos son objeto de un intenso debate entre los pilotos. Muchos se decantan por una marca o un modelo determinado, incluso cuando cambian de moto, de ubicación geográfica y de estilo de conducción. Sin embargo, el piloto medio no utiliza todo el potencial de un neumático. Sí, eso me incluye a mí, y me considero por encima de la media debido a los muchos kilómetros y a las diferentes motocicletas que conduzco cada año. Recientemente enviamos una encuesta a los lectores y preguntamos sobre la compra de neumáticos. El factor número uno que influye en la compra es la longevidad/el kilometraje, seguido muy de cerca por la manejabilidad. En un tercer lugar muy lejano se sitúa el agarre en mojado como factor importante, luego la fidelidad a la marca, el agarre en seco, y el precio es el que menos importancia tiene.

Esto significa que el factor más importante es el kilometraje y que la mayor influencia proviene de las opiniones y recomendaciones. Mi palabra de advertencia: Norteamérica es una zona muy extensa con diferentes climas, topografía y materiales utilizados en la construcción de carreteras. Otros factores son los estilos de conducción, las clases de peso, el equipaje y los pasajeros, y la presión de los neumáticos. Cuando las recomendaciones y los comentarios vienen de todos los rincones, no se obtiene una información precisa. Las mejores recomendaciones proceden de quienes circulan por las mismas carreteras que tú, con motos similares y con el mismo estilo de conducción. Y esa es exactamente la razón por la que los fabricantes de neumáticos no indican los índices de kilometraje. Hay demasiados factores que afectan a la longevidad de los neumáticos. En muchos casos es mejor quedarse con lo que trae tu moto, especialmente cuando toda la electrónica de lujo se ha ajustado a un determinado modelo.

neumático delantero michelin commander ii

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El neumático OE Ecopia es un neumático de baja resistencia a la rodadura, mientras que el Pilot Sport 4 es un neumático deportivo de baja resistencia a la rodadura. Aunque no han sido probados juntos, esperamos que el Bridgestone tenga una ligera ventaja en cuanto a la resistencia a la rodadura, pero que el PS4 tenga un mejor agarre en mojado. También puedes comprobar la puntuación de la etiqueta de resistencia a la rodadura de la UE en tu talla para hacerte una mejor idea.

Suponiendo que puedas conseguir el tamaño de neumático correcto, no hay razón para que el Pilot Sport 4 no sea un gran neumático en un coche ligero como el Evora. Si vienes de un neumático más centrado en seco o en pista, es posible que pierdas algo de tacto en la dirección con el Pilot Sport 4, pero que ganes en confort.

Nunca tenemos una lista definitiva tamaño por tamaño, porque nuestras estructuras de calidad son las mismas país a país, planta a planta y en la mayoría de los casos los compuestos y materiales de la carcasa vienen de las mismas plantas y se «ensamblan».

michelin pilot power 3 descatalogado

He estado corriendo un conjunto de Michelin Power Pilot 2CT en mi pista Daytona 675 para el año pasado. En ese tiempo he hecho 15 días de pista en todos los climas, desde el frío húmedo hasta el súper calor, y estos neumáticos nunca han fallado. He hecho casi 2.000 millas (3.200 km) con ellos y, como se puede ver en esta foto de la parte delantera tomada después de la primera sesión de mi 15º día de pista con ellos, todavía tienen bastante goma en ellos.

He comprobado que los 2CT son brillantes en seco a temperaturas que oscilan entre los 12C y los 35C (53F – 95F). Algunos usuarios afirman que los neumáticos agarran, agarran y agarran y luego se rompen de repente. Personalmente, nunca he encontrado este caso, pero esto podría ser ayudado por una combinación de lo siguiente:

A pesar de lo anterior, en ocasiones he sido bastante agresivo con el neumático delantero en las frenadas y nunca he tenido el más mínimo susto con el tren delantero. De hecho, a veces puedo oír el «aullido» del neumático delantero al tomar una curva. En resumen, el 2CT es un neumático increíble para los días de pista. Si eres el tipo de piloto que probablemente se encuentre con condiciones tanto húmedas como secas y te estás iniciando en los días de pista como yo lo hice el año pasado, entonces creo que te será difícil encontrar un neumático con mejor relación calidad-precio y competente que el 2CT; un par de los cuales te costará alrededor de £185 (US$ 300) en el Reino Unido.

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