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No es el rey en ventas ni pretende serlo, este post es para el Kymco Super Dink, tanto en su versión de 125 como de 300 cc. Pero las ventas de alrededor del 40% del modelo estrella corroboran la necesidad de un scooter GT deportivo como el K-XCT y para satisfacer la demanda, ahora se presenta en versión ABS.

Al igual que en el Xciting 400 (prueba del Kymco Xciting 400i ABS) se ha elegido el ABS 9 de Bosch, el mejor de la marca alemana para motos. Es un equipo compacto, ligero y de pequeño tamaño, que ha sido diseñado específicamente para las motos. Es capaz de generar hasta 20 ciclos por segundo, lo que se traduce en una mayor velocidad de reacción y una menor trepidación en las maniobras. Es independiente para cada rueda, no comparte piezas con el Super Dink (éste monta el ABS 8 de Bosch) y ha sido calibrado para ser muy poco intrusivo y saltar lo más tarde posible.

Kymco vende el K-XCT ABS en blanco, azul y gris ya existentes pero añade, en exclusiva para esta versión, el Núcleo Rojo con acabado mate (España es el primer país en comercializar ese color). Por lo demás es similar a la versión sin ABS, así que aquí os dejo las pruebas de estas versiones:

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Thus and looking for more sportiness than the Super Dink, the chassis is stiffer and shorter between axles, with a double structure inspired by the double cradle perimeter frames and with a diameter of oversized and reinforced tubes in the area of the pipe that prevents swaying and inaccuracies at high speed.

The suspensions of the Kymco K-XCT ABS have a longer travel than we can find in the Super Dink and have a harder and sportier setting while in the brakes section, now has ABS. The module is located at the front so that its effectiveness is maximum (the shorter the length of the hoses, the more optimal performance will be).

The front discs are of the «wave» type. Its diameter is 260 mm and depending on the displacement we will find differences: in the 125, the caliper is double parallel piston while in the 300 the caliper is oversized and is triple piston. At the rear, both models are equipped with identical brakes: 240 mm disc with double parallel piston caliper. In both cases with metal hoses and adjustable levers. The front and rear wheels are 14 and 13 inches respectively, with 120/70 and 150/70 tires.

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Además del máximo scooter MyRoad 700i ABS, Kymco presentó en Colonia un scooter deportivo muy esperado de media rodada: el Kymco K-XCT 300i. Líneas agresivas, colores atrayentes y equipamiento de alta gama, la máquina debería descargar en las carreteras a partir del próximo año.

Notable por su diseño que le da un aspecto agresivo, por el jaque mate de las perlas de color blanco o azul eléctrico, el nuevo Kymco K-XCT 300i 2013 nos seduce también por su cuadro de instrumentos digital «full», su sillín dotado de una placa de salpicadura para el piloto, las amplias asas de pasajeros, los discos de freno de onda estándar, etc.

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