Kawasaki versys 300 velocidad máxima

Kawasaki versys 300 velocidad máxima

Kawasaki versys 300 0-60

Tengo 41 años, he montado muchos años y ya tengo una selección de motos, pero a raíz de una lesión de rodilla Dic 2016 me enfrentaba a un año de baja a menos que pudiera encontrar una moto con menos peso y menos flexión de la rodilla que mi corcel actual.

Sí, vale, parece una Versys (:¡fea!), pero también parece tranquilizadoramente una moto grande, con dimensiones de moto grande. Un asiento adecuado, y un asiento para el pasajero, una buena pantalla, buenos espejos, una buena altura de asiento – realmente no había muchas pistas de que era sólo 300cc. Me senté en ella y era realmente ligera como una pluma, y fiel a la palabra de cycle-ergo, la flexión de las rodillas era realmente muy cómoda para alguien con rodillas débiles, y me llevó unos 2 minutos decidirme a comprarla.

Me decanté por las opciones de la Adventure: ABS, maletas de plástico duro, caballete central, protector de depósito, barras de motor y protectores de manos, y también añadí el extra opcional de la toma de 12v. 5.999 LIBRAS OTR. Desde entonces he añadido el top box de Kawasaki que apenas cabe una tapa Shoei de tamaño medio, pero ha sido una adición útil.

¡El manual dice que el periodo de rodaje es a 4.000rpm … lo siento, pero claramente la persona que escribió eso no ha montado esta moto – no es un gran motor que puede hacer una velocidad decente a 4.000rpm, es un – francamente sibilante – 300cc que va alrededor de 20mph a 4.000rpm! Así que ignoré eso, pero quise tomármelo con la mayor calma posible, así que decidí tratar de mantener la suavidad e intentar evitar el rango superior de revoluciones. Que por cierto es de 15.000rpm, con una zona roja a 12.000rpm.

Kawasaki versys 300 peso kg

La Kawasaki Versys-X 300 puede hacerlo todo, y no está tan lejos de su hermana mayor, la Versys 650. No hay que hacer concesiones por su menor capacidad. Puede hacer turismo, desplazarse al trabajo, e incluso hacer un poco de off-road.

La posición de conducción es espaciosa, los relojes -con cuentavueltas analógico- son muy buenos y tienes algo de potencia con la que jugar. Puedes ir cómodamente a 130 km/h, e incluso puedes aumentar esa velocidad a 90 km/h sin problemas. Claro, las revoluciones son altas y hay un poco de zumbido, pero no se te caen los empastes.

El manejo también es una agradable sorpresa. Es estable y se puede lanzar con verdadera confianza en la carretera. Los neumáticos Trail Winner, bastante normales, son el único factor limitante, pero se comportan lo suficientemente bien.

En ciudad, el embrague es ligero – uno de los más ligeros que he probado – y la caja de cambios se siente ligera pero positiva. La Versys-X 300 demuestra que no hay que hacer compromisos dramáticos sólo porque sea una moto más pequeña y más barata.

La Versys es sorprendentemente buena fuera de la carretera. La posición de conducción alta te permite estar de pie y puedes poner tu peso sobre la rueda delantera de 19 pulgadas, lo que aumenta la confianza. La potencia es lineal, la tracción no es mala y no da la sensación de estar a punto de desmoronarse.

Kawasaki versys 300 consumo de combustible

*El peso de la moto incluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito de combustible lleno (más del 90 por ciento de su capacidad) y el kit de herramientas (si se suministra). Cuando está equipado, el equipo de emisiones evaporativas de California añade aproximadamente 2,2 lb.

Basado en la información obtenida en las actividades de competición, el embrague de asistencia y deslizamiento utiliza dos tipos de levas (una leva de asistencia y una leva deslizante) para unir o separar el cubo del embrague y el plato de accionamiento. En condiciones normales de funcionamiento, la leva de asistencia funciona como un mecanismo de autoservicio, juntando el cubo de embrague y el disco de accionamiento para comprimir los discos de embrague. Esto permite reducir la carga total del muelle del embrague, lo que resulta en una sensación de palanca de embrague más ligera cuando se acciona el embrague. Cuando se produce un frenado excesivo del motor, como resultado de una reducción de marcha rápida (o una reducción accidental), la leva deslizante entra en acción, forzando el cubo de embrague y el disco de accionamiento a separarse. Esto alivia la presión sobre los discos de embrague para reducir el par de retroceso y ayuda a evitar que el neumático trasero salte y patine. Esta función de estilo de competición es especialmente útil en la conducción deportiva o en la pista.

Versys 300 de carretera

La Versys-X costaba 5149 libras en su versión estándar en el Reino Unido o 5899 libras por la versión Adventure, que añadía maletas, caballete central, protectores de manos, protectores de motor y una almohadilla para el depósito, y 5549 libras por la Urban con su baúl, protectores de manos, caballete central y almohadilla para el depósito. Hoy en día se está buscando pagar algo menos de 3000€ por una moto estándar (probablemente con top box) en una venta privada, con los concesionarios pidiendo alrededor de 3500€ por una moto bien usada (acercándose a los 10.000 kilómetros) o 4000€ por una con menos de 5000 kilómetros en sus relojes. En comparación, los precios de una V-Strom 250 de 2018 empiezan en 3000€, una KTM 390 Adventure de 2020 te costará 4500€ y tienes que encontrar unos 3500€ por una Himalayan de 2019.

Kawasaki afirma que la Versys-X puede alcanzar los 66 mph y recorrer más de 200 millas con su depósito de 17 litros, lo cual es realmente impresionante y una afirmación respaldada por los propietarios, ya que algunos de ellos llegan a los 70mpg. Con el cambio de marchas más alto se pueden alcanzar los 80 mph, lo que no es de extrañar. Las piezas de recambio son baratas y abundantes y el seguro tampoco cuesta nada, lo que hace que la Versys-X sea una moto muy barata si tienes un presupuesto ajustado.

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