Hyosung comet 250 opiniones

Hyosung comet 250 opiniones

Motor hyosung gt250r

La Hyosung GT250 Comet es una moto de 250 con una buena relación calidad-precio, y aunque la versión R no ofrece más potencia, tiene un carenado completo de buen aspecto y el mismo frontal de USD que la Comet. También hay una versión de 125cc con motor bicilíndrico en V, que utiliza el mismo chasis de alta calidad, pero es pesada para una moto de aprendizaje, y es cara, casi tanto como la GT250R de hecho.

La Hyosung GT125R está definitivamente por encima de la media en la categoría de 125cc, ya que comparte el mismo chasis sustancial que la 250. Esto hace que sea más pesada de lo que debería ser una 125, pero tienes una horquilla USD deportiva y un monoamortiguador cargado con gas. El motor de 250cc te da la potencia necesaria para trabajar un poco el chasis y, aunque no es una Aprilia RS250, la Hyosung 250 es una moto de paseo con cierta credibilidad en las curvas.

Las máquinas Hyosung deben tener algunos signos de interrogación, pero los últimos modelos de 125/250R demuestran que la marca se toma en serio la fabricación de una alternativa real a las motos de uso cotidiano/novato, con una pizca de rendimiento y estilo. El hecho de que los motores se basen en diseños de Suzuki ayuda a aumentar la durabilidad de las motos Hyosung.

Revisión de la hyosung gt250r

La Hyosung GT250 forma parte de la serie GT de Hyosung. Comparte muchas piezas con sus hermanas de mayor cilindrada y está disponible en dos versiones: GT250 (Comet) (moto naked) y GT250R (moto deportiva). La GT250 Comet salió al mercado en 2004, y el sufijo «Comet» se eliminó para el nuevo modelo de 2010, con inyección de combustible. La GT250R salió al mismo tiempo y, aunque parece que nunca tuvo oficialmente el sufijo «Comet», los primeros carenados parecen tener pegatinas Comet. Las especificaciones son prácticamente las mismas, por lo que la apariencia es la principal diferencia entre ambas.

La Hyosung GT250R es una motocicleta de 249 cc (15,2 cu in) fabricada por Hyosung Motors & Machinery Inc. Entró en el mercado en 2005, ofreciendo una moto deportiva de 250 cc con un chasis de tamaño similar al de la moto deportiva GT650 de Hyosung, más grande.

La GT250R viene de serie con un motor bicilíndrico en V de 249 cc.[4] El motor bicilíndrico en V de Hyosung fue diseñado en Hamamatsu (Japón) por un equipo de diseño formado por ingenieros que habían trabajado anteriormente en los equipos de investigación y desarrollo de Suzuki. Las características técnicas incluyen árboles de levas con cojinetes de rodillos, engranajes de transmisión primaria silenciosos con amortiguación de muelle de dos piezas y cámaras de combustión de doble aplastamiento. Utiliza una configuración de motor DOHC de ocho válvulas. Los carburadores Mikuni de doble tiro descendente fueron estándar hasta 2008, cuando la inyección de combustible estuvo disponible.[3] Cycle World probó la aceleración de la GT250R de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7,6 segundos y de 0,0 a 0,4 km (0 a 1⁄4 mi) en 16,06 segundos a 128,89 km/h (80,09 mph).[1]

Hyosung comet 125

La primera vez que me subí a una moto coreana fue hace más de una década. Por aquel entonces, las superbikes (como las que ahora vemos con creciente regularidad en nuestras carreteras) eran prácticamente inexistentes. Honda, el gigante del mundo de las motos, ni siquiera había introducido una moto en la India. Todo lo que tenían eran scooters. La moto en cuestión era la Comet GT250 de Hyosung. Con su enorme depósito de combustible, su motor bicilíndrico en V con refrigerador de aceite, su posición de conducción deportiva, su horquilla delantera invertida (USD), su freno de disco trasero y su amortiguador trasero simple, la Comet destacaba entre todo lo que la rodeaba.

Desde entonces ha pasado mucha agua bajo el puente y, con el resto del mundo, el panorama motociclista indio también ha avanzado. Hoy en día, con la excepción de Ducati y otros pocos fabricantes de motos exóticas, casi todos los fabricantes de motos que merecen la pena están presentes en la India. Hay al menos dos motos más de un cuarto de litro, una monocilíndrica y otra bicilíndrica. Cosas como los refrigeradores de aceite, los discos traseros y los monoamortiguadores se consideran ahora complementos normales incluso en las motos de producción en serie, por no hablar de cualquier cosa que tenga siquiera las primeras letras de la palabra exótica. En este nuevo escenario, uno se pregunta si una 250 cc coreana con estos adornos, que ya no se ven como algo elegante, puede seguir manteniéndose en pie.

Piezas de la hyosung comet 250

Compré mi moto hace menos de dos meses y la adoro absolutamente. Nunca he estado en una moto antes y he tenido mi licencia menos de un mes. Me encanta la atención que recibo de la moto. Recomendaría encarecidamente este equipo a hombres o mujeres de cualquier edad. Se maneja estupendamente y es realmente muy cómoda en los recorridos de larga distancia. Seguiremos en la familia Hyosung durante muchos años.

¿Es realmente una 250? Es la pregunta que me hacen todo el tiempo. Compré la moto para reintroducirme en la conducción y luego venderla. 3.000 millas y un montón de sonrisas más tarde decidí mantenerla, incluso si compro otra moto. Es una moto de gran aspecto, funcionamiento y sonido. Simplemente no creo que te puedas equivocar con esta moto para empezar, en ciudad o en carretera.

Al tener motos de mayor cilindrada en el pasado, se tiende a comparar las otras motos con esta Comet 250. Esto es un error porque es una 250cc no es una 1000cc así que no es justo para la moto. Creo que es una gran moto por su precio, es divertida de conducir y, para ser sincero, me gusta tanto mi moto que me quedaré con ella durante mucho tiempo. La Comet 250 no es perfecta, necesita un asiento mejor que el de serie y la pintura del cuadro no es tan buena ya que tiende a despegarse en las soldaduras. También se tambalea un poco cuando llegas a unos 130 km/h y la palanca de embrague de la pata podría ser un poco más larga. Aparte de esto, todo lo demás es casi perfecto. Recomiendo encarecidamente esta moto, especialmente si eres más alto de 1,70 m. Conduce con seguridad.

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