Honda vtr 1000 f

Honda vtr 1000 f

Honda vtr 1000 sp1

Honda VTR1000 Firestorm Descripción de la motoA mediados de los años 90, todo el mundo quería un bicilíndrico en V de gran cilindrada. El enorme éxito de Ducati -tanto en carretera con sus Monster naked como en pista con su legendaria 916 Superbike- hizo que las demás firmas se sentasen y prestasen atención. Aprilia, Suzuki y Honda fabricaron motores bicilíndricos en V de 1.000 cc, con distintos niveles de éxito, y la Firestorm fue el primer intento de Honda de crear una moto deportiva bicilíndrica grande.

Honda VTR1000 FirestormEl motor es una maravilla, con mucha fuerza, una decente potencia máxima de 110 CV (la FireBlade de entonces sólo daba unos 18 CV más) y una construcción muy delgada y compacta. La única desventaja es el consumo de combustible, que probablemente se debe a los carburadores de la vieja escuela que lo alimentan con gas y aire. El pequeño semicarenado tiene un aspecto elegante, pero ofrece una modesta protección contra las inclemencias del tiempo, y sumado al pequeño depósito de combustible de 16 litros y al escaso espacio para el pasajero, la convierten en una pobre máquina para las distancias. Las motos posteriores disponían de un depósito de combustible más grande, pero siempre fue una desventaja para la moto.

Actualizaciones de la honda vtr 1000 firestorm

Honda VTR1000 Firestorm Descripción de la motoA mediados de los años 90, todo el mundo quería un bicilíndrico en V de gran cilindrada. El enorme éxito de Ducati, tanto en la carretera con sus Monster naked como en la pista con su legendaria 916 Superbike, hizo que el resto de firmas se sentara y prestara atención. Aprilia, Suzuki y Honda fabricaron motores bicilíndricos en V de 1.000 cc, con distintos niveles de éxito, y la Firestorm fue el primer intento de Honda de crear una moto deportiva bicilíndrica grande.

Honda VTR1000 FirestormEl motor es una maravilla, con mucha fuerza, una decente potencia máxima de 110 CV (la FireBlade de entonces sólo daba unos 18 CV más) y una construcción muy delgada y compacta. La única desventaja es el consumo de combustible, que probablemente se debe a los carburadores de la vieja escuela que lo alimentan con gas y aire. El pequeño semicarenado tiene un aspecto elegante, pero ofrece una modesta protección contra las inclemencias del tiempo, y sumado al pequeño depósito de combustible de 16 litros y al escaso espacio para el pasajero, la convierten en una pobre máquina para las distancias. Las motos posteriores disponían de un depósito de combustible más grande, pero siempre fue una desventaja para la moto.

Honda vtr 1000 sp2

La VTR1000F se presentó en 1997 con un nuevo motor bicilíndrico en V a 90 grados y una horquilla y un amortiguador HMAS (sistema de acción múltiple de Honda). La moto también marcó el comienzo de varios conceptos de diseño nuevos para Honda, como el bastidor semipivotante, en el que el motor es un miembro estresado con el basculante atornillado directamente a él. Otras innovaciones fueron los radiadores laterales, el cárter del motor de fundición simple, las bielas con tornillos de cabeza en lugar de tuercas y las válvulas de admisión de 38 mm, las más grandes que Honda había utilizado en un motor de producción en aquella época[5]. [5] Para superar las irregularidades de respuesta típicas de los motores bicilíndricos en V más grandes, Honda ideó diferentes perfiles de árbol de levas y dimensiones del colector de admisión para los dos cilindros, y el control de la potencia del motor fue elogiado en las encuestas sobre motocicletas[6] Cycle World recoge un tiempo de un cuarto de milla y una velocidad de 11,03 segundos/124,26 mph.

A partir del año modelo 2001, Honda introdujo una serie de mejoras. Éstas incluían el aumento del depósito de 16 litros (4,23 galones americanos) a 19 litros (5,02 galones americanos), modificaciones internas en la horquilla delantera, ruedas negras, intermitentes más pequeños y una posición de conducción menos extrema (gracias a unos manillares ligeramente inclinados). Una nueva pantalla LCD en el salpicadero incluía el nivel de combustible, la temperatura del motor, dos cuentakilómetros parciales, el cuentakilómetros y el reloj. También se incluyó de serie un inmovilizador del Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS). El modelo estadounidense «Superhawk» nunca recibió el depósito más grande, sino que conservó el original de 16 litros (4,2 galones estadounidenses)[4].

Honda vtr 1000 firestorm review

La VTR1000F se introdujo en 1997 con un nuevo motor bicilíndrico en V a 90 grados y una horquilla y amortiguador HMAS (Honda Multi-Action System). La moto también marcó el comienzo de varios conceptos de diseño nuevos para Honda, como el bastidor semipivotante, en el que el motor es un miembro estresado con el basculante atornillado directamente a él. Otras innovaciones fueron los radiadores laterales, el cárter del motor de fundición simple, las bielas con tornillos de cabeza en lugar de tuercas y las válvulas de admisión de 38 mm, las más grandes que Honda había utilizado en un motor de producción en aquella época[5]. [5] Para superar las irregularidades de respuesta típicas de los motores bicilíndricos en V más grandes, Honda ideó diferentes perfiles de árbol de levas y dimensiones del colector de admisión para los dos cilindros, y el control de la potencia del motor fue elogiado en las encuestas sobre motocicletas[6] Cycle World recoge un tiempo de un cuarto de milla y una velocidad de 11,03 segundos/124,26 mph.

A partir del año modelo 2001, Honda introdujo una serie de mejoras. Éstas incluían el aumento del depósito de 16 litros (4,23 galones americanos) a 19 litros (5,02 galones americanos), modificaciones internas en la horquilla delantera, ruedas negras, intermitentes más pequeños y una posición de conducción menos extrema (gracias a unos manillares ligeramente inclinados). Una nueva pantalla LCD en el salpicadero incluía el nivel de combustible, la temperatura del motor, dos cuentakilómetros parciales, el cuentakilómetros y el reloj. También se incluyó de serie un inmovilizador del Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS). El modelo estadounidense «Superhawk» nunca recibió el depósito más grande, sino que conservó el original de 16 litros (4,2 galones estadounidenses)[4].

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