Honda vfr800x crossrunner velocidad maxima

Honda vfr800x crossrunner velocidad maxima

Honda vfr800x crossrunner altura del asiento

¡Saluda a la VFR800X CrossRunner 2017! Esta semana tenemos otra actualización de motos 2017 desde el EICMA. Honda ha sacado esta semana más actualizaciones de modelos de las que ha hecho en mucho tiempo en una sola suma, lo que me ha retrasado en la actualización de todo, así que tened paciencia conmigo, que en los próximos días publicaré más actualizaciones de modelos 2017…

¿La VFR800X CrossRunner se lanzará finalmente en los Estados Unidos para 2017? No, siento reventar la burbuja de nadie, pero vamos a ver pasar otro año modelo en este lado del charco sin la VFR adventure sport touring de Honda de clase 800. En este momento, la única variación de modelo que tenemos de la VFR800 es el modelo F, también conocido como Interceptor, mientras que el resto del mundo recibe tanto este modelo de aventura VFR ‘X’ como el modelo deportivo ‘F’. ¿Qué pensáis vosotros, debería Honda traer la VFR800X CrossRunner a los Estados Unidos?

Cambios / actualizaciones del modelo VFR800X 2017: La adventure sports tourer premium de Honda evolucionó sustancialmente para 2015, con una serie de mejoras. Presentó más par motor de rango medio y potencia máxima de su motor V4-VTEC actualizado, un estilo de aventura más afilado además de una ergonomía refinada y una suspensión de mayor recorrido, nuevas ruedas y frenos. El sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC), el ABS, la iluminación completa por LED, los puños calefactados en 5 niveles, los intermitentes con auto-cancelación y el asiento ajustable en altura se han incorporado de serie. Para 2017, la VFR800X recibe un cargador de corriente continua y un parabrisas ajustable, y el motor, al igual que muchos otros, cumple ahora con la normativa EURO4.

->  Edad de jorge lorenzo

Problemas de la honda vfr800x

Honda presentó la segunda generación de la VFR800X Crossrunner en 2015. El modelo anterior (a la venta desde 2011) tuvo dificultades para causar una gran impresión: su base de VFR800F sport-tourer era demasiado obvia, el estilo de ornitorrinco no era muy convincente y no ofrecía el atractivo general de las motos de aventura y adventure-sport rivales.

La mala reputación de la primera moto empañó esta segunda variante de la Crossrunner antes de que nadie la montara, por lo que nunca ha sido un éxito de ventas. Y como ya lleva un tiempo en el mercado, las especificaciones de la Honda carecen de la fuerza de las nuevas alternativas, lo que reduce aún más su popularidad.

Sin embargo, la Crossrunner es una gran moto. Es una gran moto. Cada vez que la probamos, nos sentimos atraídos por un manejo ligero pero seguro, un motor V4 con alma y atractivo, y una calidad y refinamiento fabulosos.

La Honda no es tan rápida como la Tracer 900 de Yamaha, ni tiene el tablero de colores de moda y las opciones imprescindibles de la F900XR de BMW. Pero ninguna de las dos cosas importa. Las prestaciones, la conducción, los acabados, el carácter y el equilibrio justo entre la implicación y la facilidad de uso hacen que la Honda se mantenga. Es una auténtica todoterreno, con unas aptitudes de gran alcance, un dinamismo impresionante, la capacidad de encoger viajes largos… además de un tacto único de Honda. El «negro balístico mate» no le hace ningún favor a la moto, pero tiene clase en el «rojo caramelo prominente» brillante.

->  Estrella galicia 00

Aceleración de la honda vfr 800 crossrunner

El par proporcionado a bajas revoluciones es muy satisfactorio, los paseos por la ciudad pueden realizarse fácilmente utilizando la banda de potencia más baja, hasta 4000 rpm. A partir de las 3.000 rpm, el piloto siempre dispone de potencia. Indicativamente, la velocidad de 100 Km/h corresponde a 4200 rpm.

Los pilotos observadores se darán cuenta de que a 6500 rpm, el sonido del motor se altera y se aprecia un aumento de potencia, debido a la activación del VTEC. Debido a este sistema, el funcionamiento del motor es literalmente de 8 válvulas en el espectro inferior de rpm, mientras que se convierte en un funcionamiento de 16 válvulas por encima del umbral de 6500 rpm. A 8000 rpm, se puede observar un segundo paso de potencia.

Posición de conducción: La altura del sillín se ha incrementado, 816 mm, la anchura del asiento también es grande. Los pilotos más altos que la media estarán plenamente satisfechos. Sin embargo, debido a que el equilibrio de la moto es bueno, los ciclistas de estatura media también se sentirán cómodos en los paseos por la ciudad.

Las dimensiones de la moto son medias para los estándares de la categoría. El peso se siente aumentado, 240 Kgs en la acera. Es la característica familiar de Honda que compensa la conducción, de lo contrario el peso de la moto se convertiría en un problema en caso de desplazamiento.

->  Hyosung aquila 650 problemas

Honda crossrunner 2017 velocidad máxima

108 km/h A pesar de su cómoda configuración básica, los tiempos de la Crossrunner están bien. La rueda delantera pierde el contacto con el suelo durante un breve periodo de tiempo al girar.Recorrido de manejo 2 (slalom lento)Tiempo de vuelta

Cuando se circula por colinas longitudinales, se produce un cierto movimiento en el motor, lo que hace necesario cerrar ligeramente el acelerador.FRENADORetraso en m/s²TiempoLa deceleración media de frenado de 9,2 m/s² corresponde a una distancia de frenado de 41,9 metros desde 100 km/h. Los intervalos de control del ABS impiden una distancia de frenado potencialmente más corta. No hay falta de agarre al frenar, pero el diagrama muestra que la presión de frenado reducida tras la intervención del control se recupera con cierta lentitud.Mediciones de la distancia de frenado a partir de 100 km/h

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad