Honda vfr 800 opiniones

Honda vfr 800 opiniones

Especificaciones de la honda vfr 800

Dana HooshmandPiloto, hacker y autodidacta de todo. He vivido en una docena de países, hablo casi el mismo número de idiomas, puedo levantar una motocicleta, hacer un buen capuchino y hacer un gran truco de cartas.

Todo sobre la Ducati Monster 1100 EVO y por qué creo que es la mejor Ducati Monster que se puede comprar.5 ComentariosDeja una respuesta Cancelar respuestaTu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados *Comentario *Nombre *Correo electrónico *Sitio web Guarda mi nombre, correo electrónico y sitio web en este navegador para la próxima vez que comente.

Honda vfr 800 vtec en venta

Tratar de mantenerla suave en las carreteras de invierno fue bastante fácil, no gracias a la caja de cambios de Honda y a la perfecta transición del V4 al modo VTEC, donde despega como el Enterprise entrando en modo warp.

Mi primer encuentro con una VFR fue en 1986. La original, la azul, que Ron Haslam pilotó en Donnington Park en el Desafío Transatlántico en un húmedo fin de semana de Pascua, donde consiguió un tercer puesto con una moto recién salida del concesionario.

Siempre me ha gustado y he admirado la evolución de la moto a lo largo de los años, ya que he conducido varias pero nunca he tenido una. Mi favorita era la VTEC original hasta finales de 2013, cuando se publicaron las primeras imágenes de la última versión. Me cautivó la mezcla de sus curvas y líneas rectas que fluyen a lo largo de la longitud dándole ese aspecto sexy «italiano», así como las ruedas de nuevo aspecto, mucho más delgadas también gracias a que el radiador se trasladó a la parte delantera.

En el invierno de 2014/2015 estaba en posición de poder permitirme una «nueva» moto y quería algo que fuera capaz de hacer turismo, desplazamientos y un poco de conducción deportiva también. Algo con lo que reemplazar mi ZX9R de 250 libras, algo que proporcionara una mejor capacidad de pilotaje, ya que a mi otra mitad no le gustaba demasiado estar «encaramada en la cima del mundo», como ella decía.

Revisión de la cbr650f

Esta VFR800 del 2001 ha tenido un solo dueño desde nueva que le hizo 94.000 millas. Increíblemente, es casi completamente original, hasta las bombillas, el aceite de la horquilla y los latiguillos de freno. Pagamos 500 libras por ella, ahora es el momento de saber más…

Un hecho interesante que he aprendido hoy. Suponiendo que compraste una Honda VFR800 nueva en 2001 y la hiciste funcionar durante diecinueve años, añadiendo 94.000 millas a sus agujeros, en todo ese tiempo, el coste medio habría sido de 25 peniques por milla para todo, incluyendo el coste de la moto, el combustible y los neumáticos utilizados, las piezas de recambio, el seguro… el lote. Ese paseo dominical de 100 millas habría costado 25 libras, un viaje de 3600 millas por Europa sería de 900 libras (sin incluir hoteles y comida) y tu viaje semanal de 150 millas sería de 37,50 libras.

En esas 94.000 millas habrías utilizado 8091 litros de combustible con un coste de 8948 libras, con un consumo medio de 52,8mpg. Once neumáticos traseros y nueve delanteros con un coste de 1.702 libras, más otras 239 libras de montaje. Ah, y algo menos de 3000 libras en seguro. Lo sé porque el anterior propietario de la VFR que BikeSocial acaba de comprar guardó una hoja de cálculo con todos los gastos, incluido cada depósito de combustible, durante todo el tiempo que fue propietario de la moto. 12.433 libras más las 7.350 libras que pagó por la moto en 2001. Y es una lectura fascinante.

Cbr1000… revisión

Dana HooshmandPiloto, hacker y autodidacta de todo. He vivido en una docena de países, hablo casi el mismo número de idiomas, puedo levantar una motocicleta, hacer un buen capuchino y hacer un gran truco de cartas.

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