Honda ctx 700 prueba

Honda ctx 700 prueba

Honda ctx700 revisión a largo plazo

La CTX 700 retoma el motor que ya conocemos del dinámico trío Honda NC700S, NC700X e Integra. El bicilíndrico vertical de 670 cc genera 35 kW. Son 48 CV y están dentro del límite del carné A2. El motor está suspendido en un bastidor modificado para dar a la Honda su aspecto de crucero.

La CTX 700 es una hermana de la CTX 1300 y se nota. Honda ya introdujo ese diseño un tanto inusual en la CTX 1300, donde un enorme capó parte del depósito de gasolina e integra el salpicadero y el faro, así como parte de la horquilla delantera y el parabrisas. A veces es mejor hablar de una «bagger» en lugar de una «custom» porque la CTX 700 viene con un juego de maletas laterales de serie.

Relajado y agotadorLa posición de conducción confiere una cierta despreocupación, se obtiene un toque de frialdad al respecto. Es fácil de manejar y la caja de cambios automática hace que la conducción sea una experiencia relajante. En cualquier circunstancia, la CTX inspira confianza, sólo que la posición del asiento, demasiado ajustada, puede pesar demasiado sobre la espalda en los trayectos más largos.

Prueba de la honda ctx 700

¿Por qué las motocicletas han empleado casi exclusivamente transmisiones manuales mientras que otras formas de transporte personal, como los automóviles y los scooters, han abrazado las automáticas por completo? ¿Por qué una moto como la CTX700, con uno de los automatismos más sofisticados disponibles sobre dos ruedas, recibe burlas, e incluso escarnio, de algunos de la «vieja guardia» del motociclismo?

Hace muchos años, Honda me pidió que probara su Scooter Silver Wing, un vehículo de dos ruedas de 600 cc, grande, pesado y relativamente potente, que casualmente entraba en la categoría de scooter y contaba con una transmisión automática.    Básicamente, llegué a la conclusión de que los automáticos no tienen por qué quitar la diversión asociada a la conducción sobre dos ruedas, e incluso pueden proporcionar una nueva e interesante sensación a un perro viejo como yo.

Lo que nos lleva al objeto de esta prueba, la CTX700 2013 de Honda.    Esta moto viene con una transmisión de seis velocidades de serie, pero nosotros probamos la versión opcional con la sofisticada transmisión automática de Honda y frenos ABS.    La DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda que se encuentra en la CTX 700 es un diseño de segunda generación de una tecnología de transmisión introducida por Honda hace varios años.    Cuenta con seis velocidades y, al incorporar dos embragues, puede preseleccionar la siguiente marcha para que los cambios sean rápidos y casi imperceptibles.    Honda afirma que su diseño de segunda generación de esta DCT da como resultado un conjunto muy ligero y eficiente que ofrece un consumo estimado de 61 mpg.

Problemas de la honda ctx700

Aunque no está precisamente lleno de carácter, el motor de la NC700X que ha sido trasplantado a la CTX700 tiene mucho a su favor. Con un desplazamiento de 680 cc e inclinado hacia delante 62 grados para un centro de gravedad más bajo y una mejor maniobrabilidad, el motor de la CTX700 se estima en 64 mpg, lo que permite una autonomía de crucero estimada en 202 millas, o 32 millas menos que la NC700X). Ese motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades en el modelo base (6.999 $ para la CTX700N, o 7.799 $ para la CTX700), o a una transmisión de doble embrague con ABS por un precio extra. Al igual que en la NC700X, la versión DCT puede cambiar de marcha automáticamente o mediante los botones «Up» y «Down» de la empuñadura izquierda. Un modo «Sport» permite patrones de cambio más agresivos.

La altura del asiento de la CTX es de 28,3 pulgadas (4,4 pulgadas menos que la NC700X), y sus estribos montados en el centro de la parte delantera permiten una postura de asiento similar a la de una cruiser, con los pies por delante. La horquilla delantera de 41 mm ofrece un recorrido de 4,2 pulgadas, mientras que el amortiguador trasero Pro Link ofrece un recorrido de 4,3 pulgadas. El peso en vacío es de 1,5 kilos, y de 1,5 kilos con la configuración de ABS y DCT.

Venta de honda ctx 700

El estilo de la Honda CTX es poco convencional y valiente, pero no es una cruiser seria. Lo hace todo bien, pero le falta carácter y alma y no se siente muy especial. Casi se podría describir como un scooter. Es buena en muchos aspectos, pero un poco sosa y aburrida.

Es fácil de conducir y manejable para una moto tan grande y pesada. Con 338 kg no es ligera, pero su peso es bajo y resulta fácil de manejar. El motor es tan silencioso que a veces es difícil saber si la moto está en marcha.

A muchos les encantará la potencia suave y sedosa del motor V4 (derivado de la ST1300 Pan European), pero puede dejarte un poco decepcionado. No hay alma, ni carácter. Si se acelera hasta el final, se alcanzan las 120 mph y hay par y potencia desde el principio hasta las 7.000 rpm, aunque no tiene sentido subir tanto las revoluciones, ya que toda la potencia está en el rango medio.

La calidad de la Honda es un aspecto que gustará a muchos, sin embargo, hay algunas objeciones, las maletas son de carga lateral en lugar de superior y se sienten de plástico, y el cuadro de mandos parece de coche.

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