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Gas gas ec 250 1999 – revisión

Vimos por primera vez la Gas Gas Enduro GP250 a principios del año pasado. De hecho, vimos la GP antes de saber nada de la gama Gas Gas 2018. ESTE REPORTAJE SE PUBLICÓ POR PRIMERA VEZ EN EL NÚMERO 470 DE ADB – NOVIEMBRE DE 2018

Soy un enamorado de las ediciones especiales. Podría ser una edición especial de la tarta Four ‘n’ Twenty con un 40% menos de grasa y la compraría. Incluso mi Holden Bogandore ute era una edición «Storm». Lo único que tenía era una punta de escape cromada, ¡pero tenía que tenerla!

Lo mismo ocurre con las motos de cross. Desde que empecé a montar en moto todo lo que quería era una edición Gas Gas Nambotin. Basada en la moto que pilotaba el entonces piloto de fábrica Christophe Nambotin, era la moto más complicada que existía, en mi opinión.

Una de mis primeras motos de cross fue una Gasser y, aunque tenía mi corazón puesto en una Nambo, sólo había trabajado las suficientes horas en Woolies como para permitirme una EC200, así que tenía que valer, aunque tenía Ohlins. Ha pasado más de una década desde los días en los que me pasaba horas en Internet mirando la Nambo y Gasser ha sacado una nueva edición especial que sin duda convertirá a más de un propietario de KTM Six-Days. Se llama Enduro GP.

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Casas y Pibernat se embarcaron entonces en un programa de fabricación de motos de trial para venderlas en su tienda[1]. Gas Gas comenzó a fabricar motos de trial en 1985, motos de enduro y motocross en 1989, y quads en 2002. El nombre Gas Gas significa literalmente «dar gas» (acelerar, dar el gas, girar el acelerador – para ir más rápido.) Los fundadores de Gas Gas han expresado en ocasiones sus recelos sobre el nombre elegido en cuanto a que causa confusión fuera de España. Otros han bromeado diciendo que las Gas Gas son tan buenas que han tenido que ponerles dos nombres. El eslogan «Gas Gas = Fast Fast» fue utilizado por el importador estadounidense, GasGas North America, entre 1999 y 2002 para tratar de ayudar a la gente a entender el singular nombre.

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Nuestra invitación a la Grappe de Cyrano en Bergerac, en el suroeste de Francia, debería haber sido una divertida escapada bajo el sol de principios de primavera, pero esta «clásica» francesa resultó ser más bien un duro enduro galés en invierno, que una excursión con buen tiempo.

Después de un largo viaje en coche hasta Borgoña y una configuración muy tardía de la 250 (retrocedimos los clicks de compresión delanteros hasta el final cuando empezó a llover y la previsión era de más lluvia todavía, y al mismo tiempo movimos las barras hacia adelante a la parte delantera de los ajustes de dos posiciones), pero no tuvimos tiempo ni siquiera de rodar por la carretera para comprobar que todo estaba bien, antes de un comienzo muy temprano para llegar al parc-ferme en el centro de la ciudad.

Como suele ocurrir cuando llueve mucho, desde el principio me costó distinguir lo que se me venía encima a través de mis lentes cubiertas por la lluvia mientras atravesábamos las calles asfaltadas de los primeros kilómetros, y sólo después de estar a punto de chocar con un bolardo blanco en medio de la carretera se me cayeron las gafas. Esa fue la última aparición que harían durante casi nueve horas de conducción.

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¡Prepárate para lo increíble! Repleta de tecnología innovadora y con unas prestaciones realmente impresionantes, la MC 450F conoce bien el significado de rapidez. Pero con su manejo preciso y sencillo, su motor supercompacto y su electrónica líder en su clase, es una moto grande, fácil de conducir y estupenda para hacer ruido en los bares.

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