El carenado de la motocicleta

El carenado de la motocicleta

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Un carenado de motocicleta es una carcasa colocada sobre el chasis de algunas motocicletas, especialmente las de carreras y las deportivas, con el objetivo principal de reducir la resistencia al aire. Las funciones secundarias son la protección del piloto contra los peligros del aire y la hipotermia inducida por el viento y de los componentes del motor en caso de accidente. El parabrisas de la motocicleta casi siempre está integrado en el diseño del carenado[1].

El principal beneficio de un carenado en las motocicletas deportivas y de turismo es la reducción de la resistencia aerodinámica, lo que permite reducir el consumo de combustible[2] y permite alcanzar mayores velocidades a menores revoluciones del motor, lo que a su vez aumenta la vida útil del mismo.

Una motocicleta puede tener un carenado delantero, un carenado trasero, un carenado ventral o cualquier combinación de ellos. También puede haber un único carenado que cubra parcial o totalmente la motocicleta, e incluso que encierre al piloto[3].

La importancia de la aerodinámica se conoció muy pronto en el siglo XX, y ya en la década de 1920 se vieron algunas aerodinámicas en las motocicletas de competición. Aunque las motocicletas suelen tener una relación potencia-peso mucho mayor que los coches, las motos -y en particular el piloto- son mucho menos aerodinámicas y los efectos de la resistencia aerodinámica en las motocicletas son muy importantes. Por lo tanto, cualquier reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica de una motocicleta se traduce en una mejora del rendimiento.

carenado negro de la marca burly…

Un carenado para motocicletas es una carcasa colocada sobre el chasis de algunas motocicletas, especialmente las de carreras y las deportivas, con el objetivo principal de reducir la resistencia al aire. Las funciones secundarias son la protección del piloto contra los peligros del aire y la hipotermia inducida por el viento y de los componentes del motor en caso de accidente. El parabrisas de la motocicleta casi siempre está integrado en el diseño del carenado[1].

El principal beneficio de un carenado en las motocicletas deportivas y de turismo es la reducción de la resistencia aerodinámica, lo que permite reducir el consumo de combustible[2] y permite alcanzar mayores velocidades a menores revoluciones del motor, lo que a su vez aumenta la vida útil del mismo.

Una motocicleta puede tener un carenado delantero, un carenado trasero, un carenado ventral o cualquier combinación de ellos. También puede haber un único carenado que cubra parcial o totalmente la motocicleta, e incluso que encierre al piloto[3].

La importancia de la aerodinámica se conoció muy pronto en el siglo XX, y ya en la década de 1920 se vieron algunas aerodinámicas en las motocicletas de competición. Aunque las motocicletas suelen tener una relación potencia-peso mucho mayor que los coches, las motos -y en particular el piloto- son mucho menos aerodinámicas y los efectos de la resistencia aerodinámica en las motocicletas son muy importantes. Por lo tanto, cualquier reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica de una motocicleta se traduce en una mejora del rendimiento.

wikipedia

¿Por qué son tan caros los carenados de las motos? Los carenados para motos son caros porque no son fáciles de fabricar. La fabricación de carenados para motocicletas es un proceso costoso, ya que implica mucha artesanía y experiencia, y dado que normalmente se fabrican en el extranjero, también son caros de enviar.

El coste real de los carenados para motos puede sorprender a los nuevos conductores. Pero, ¿están justificados los costes más elevados? Veamos con más detalle qué influye en los precios de los carenados para motos y qué se puede esperar de ellos.

Las piezas más pequeñas suelen ser más fáciles y menos costosas de fabricar, mientras que, en comparación, algunas motocicletas pueden tener su carenado delantero de una sola pieza; lo cual es más difícil de fabricar y, en consecuencia, más caro.

Los carenados para motocicletas moldeados por compresión suelen ser más baratos, pero también son propensos a tener problemas de ajuste debido a la forma en que se fabrican. En cambio, los carenados de moto moldeados por inyección se consideran superiores.

El proceso de moldeo por inyección de plástico utilizado para fabricar carenados de moto es bastante caro porque los moldes tampoco son baratos. Sólo la fabricación de los moldes para los carenados puede costar varios miles de dólares porque hacer un molde bueno y preciso es complicado y requiere una buena cantidad de artesanía y equipos de medición.

carenado yamaha

Un carenado de motocicleta es una carcasa que se coloca sobre el chasis de algunas motocicletas, especialmente las de carreras y las deportivas, con el objetivo principal de reducir la resistencia al aire. Las funciones secundarias son la protección del piloto de los peligros del aire y de la hipotermia inducida por el viento y de los componentes del motor en caso de accidente. El parabrisas de la motocicleta casi siempre está integrado en el diseño del carenado[1].

El principal beneficio de un carenado en las motocicletas deportivas y de turismo es la reducción de la resistencia aerodinámica, lo que permite reducir el consumo de combustible[2] y permite alcanzar mayores velocidades a menores revoluciones del motor, lo que a su vez aumenta la vida útil del mismo.

Una motocicleta puede tener un carenado delantero, un carenado trasero, un carenado ventral o cualquier combinación de ellos. También puede haber un único carenado que cubra parcial o totalmente la motocicleta, e incluso que encierre al piloto[3].

La importancia de la aerodinámica se conoció muy pronto en el siglo XX, y ya en la década de 1920 se vieron algunas aerodinámicas en las motocicletas de competición. Aunque las motocicletas suelen tener una relación potencia-peso mucho mayor que los coches, las motos -y en particular el piloto- son mucho menos aerodinámicas y los efectos de la resistencia aerodinámica en las motocicletas son muy importantes. Por lo tanto, cualquier reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica de una motocicleta se traduce en una mejora del rendimiento.

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