Ducati monster 1200 s

Ducati monster 1200 s

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La Ducati Monster es bastante legendaria en el mundo de las motos. Creó la categoría naked cuando se presentó en 1993 y el motociclismo nunca ha sido lo mismo desde entonces. Las motos deportivas modernas tienen paneles en la carrocería conocidos como carenados. Éstos ayudan a suavizar el flujo de viento alrededor del piloto y a aumentar la velocidad. Una moto naked carece de estos carenados, dejando todas sus tripas mecánicas a la vista del público, y generalmente presenta una posición de conducción más erguida. El enorme motor bicilíndrico en L de 1.200 cc de la Monster, refrigerado por líquido, produce unos prodigiosos 147 caballos de potencia y 91 libras-pie de par motor. Junto con el hecho de que a través de mi probador de fibra de carbono con cuerpo de escape de carreras Termignoni, que el motor suena más como la pista de foley a una película de desastres o un evento sísmico que una motocicleta regular.Enlarge ImageThe Ducati Monster 1200S es un músculo-bici accesible y hace que para un arma perfecta alrededor de la ciudad.

El elefante en la habitación con Ducatis, históricamente hablando, ha sido el mantenimiento y su frecuencia y costo. Pero esto es una preocupación del pasado. Por supuesto, llevar tu Duc al concesionario no va a ser tan barato como llevar a tu Suzuki al servicio, pero teniendo en cuenta que el intervalo de servicio de la válvula de la Monster 1200S es de la asombrosa cifra de 18.000 millas, no vas a tener que desembolsar demasiado a menudo.La Monster 1200S es un infierno de máquina, y francamente, a su precio de venta de casi 18.000 dólares, más vale que lo sea. ¿Vale la pena esa cantidad de dinero? Yo creo que sí, especialmente si quieres una moto para usarla todos los días. Es lo suficientemente cómoda, rápida y fácil de conducir como para utilizarla casi por completo en lugar de un coche.    Como la mayoría de los modelos de Ducati que he conducido, me he dado cuenta de que las echo de menos cuando se van de una manera que no lo hago con otros vehículos. Es fácil y barato decir que es porque están llenas de pasión y sex-appeal y bla, bla, bla, pero hay algo en la forma en que la Monster se desplaza que se abre camino en el núcleo de tu ser y te recuerda por qué amas las motos. ¿Vale la pena el precio de la entrada? Sí. Definitivamente.

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Visión general de la Ducati Monster 1200SLa gama Monster de Ducati tiene el mérito de haber salvado a la empresa en la década de 1990. Por supuesto, la 916 ganaba carreras de WSB por todo el taller y era la que adornaba las portadas de las revistas. Pero la Monster era la que se vendía por decenas de miles, proporcionando el dinero necesario para que Ducati siguiera adelante.

Las Monster originales eran diseños bastante básicos, utilizando el bicilíndrico en V de dos válvulas refrigerado por aire, en un chasis de acero y un tren de rodaje decente. Pero las últimas Monster son máquinas muy avanzadas, con mucha potencia, gran manejo y tecnología de vanguardia.

La 1200 S es, sin duda, la mejor de todas (la versión R es aún más potente, pero la S es más que suficiente para casi todo el mundo), y es un verdadero placer conducirla. Utiliza una versión del antiguo motor de Superbike: un bicilíndrico en V de 1.198 cc, con culatas desmodrómicas de cuatro válvulas, que rinde 147 CV y 91 lb de par.

Ese motor tiene un enorme potencial, pero la avanzada electrónica hace que sea sumamente fácil de manejar. Hay tres modos, además de un control de tracción y de caballitos ajustable. Si los desconectas, la Monster se convierte en un verdadero monstruo, con una potencia de infarto, caballitos en la tercera marcha y una conducción de locos. Pero con todas las redes de seguridad en su lugar, incluso un novato total se sentirá como en casa.

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Según esta definición, la Ducati Monster 2021 no se gana su nombre. Claro que tiene un aspecto agresivo y, sin duda, esa nota de escape. Pero la versión más rápida de la moto naked más famosa de Ducati no es aterradora. Y eso no es precisamente algo malo.

El nombre de la Monster nació en los años 90, una atractiva y rápida especial de piezas de recambio construida con componentes de varias Ducatis existentes. Estaba orientada al uso en ciudad y a los pilotos principiantes. Sin embargo, cuando el modelo se vendió mejor de lo que se esperaba, fue en gran parte porque el modelo destilaba la herencia y el rendimiento de la compañía en una forma compacta y esencial. Las Monster han ofrecido durante mucho tiempo un gran carácter y un rendimiento saludable, destacando la emoción del motociclismo en un paquete elegante y de estilo clásico. Los elementos visuales de nuestra moto de prueba se mantienen fieles al linaje, con ese bastidor enrejado, el sencillo faro delantero y el bicilíndrico en V expuesto. El depósito de gasolina de acero se sujeta de nuevo con un clip a presión. (Cuando esta característica desapareció durante unos años, Ducatista pidió que volviera).

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Aisladamente, me gusta la nueva Ducati Monster 1200 S, que tiene carácter, un buen aspecto y es moderna, pero sigue siendo una Monster. El nuevo motor de refrigeración líquida es mucho mejor que el de la antigua moto. Tiene mucha potencia a medio régimen y a bajo régimen, y su sonido es fantástico para una moto de serie.

El manejo del modelo S es excelente, igual de feliz en carretera o en pista, y es ligero y fácil de conducir. Sí, hay algunos inconvenientes, la falta de espacio para los pies si se conduce de puntillas puede llegar a ser molesto, y algunos podrían argumentar que hay demasiada refrigeración y tuberías a la vista. Pero esta es la mejor Monster que ha hecho Ducati.

A diferencia de algunas Ducati, la suspensión es convencional en la Monster 1200 y no se altera cuando el piloto cambia de modo. Hay diferentes especificaciones, la Monster S tiene Ohlins mientras que el modelo estándar no.

La suspensión funciona bien, especialmente bajo carga. Puedes clavar la parte trasera en el suelo a medida que vas aumentando el par motor y la respuesta de los neumáticos es excelente. Mi única crítica es que se siente un poco inestable sobre los baches en la carrera ascendente del amortiguador trasero cuando no está bajo carga.

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