Cómo a quedado motogp

Cómo a quedado motogp

fabio quartararo

Antes de la última carrera del nueve veces campeón del mundo, este domingo (14 de noviembre), MCN se reunió con el comentarista de BT Sport y ex piloto de MotoGP, Neil Hodgson, para hablar de la ilustre carrera del italiano.

Es difícil de creer. Le recuerdo desde 1995, cuando tenía 15 años, cuando corría en el Campeonato Europeo de 125, que se disputaba junto a los Grandes Premios. Le veía por el paddock, este joven italiano descarado y ruidoso -y digo ruidoso, uno de los pilotos más ruidosos que he visto nunca-, y recuerdo que pensaba «Dios, espero que sea rápido porque es jodidamente molesto». ¿No es increíble cómo ha evolucionado su carrera?

Solía tener una scooter muy afinada con un escape muy ruidoso y hacía piruetas por todas partes… Pero así era él y su personalidad, y lo mejor es que nunca ha cambiado. Tiene ese amor y esa pasión por el deporte. La palabra leyenda se utiliza con demasiada frecuencia, pero la palabra leyenda fue diseñada para gente como Valentino Rossi.

Le miro y no puedo creer cómo ha cambiado el deporte. Antes de Valentino, teníamos pilotos increíbles, pero no eran carismáticos. Mick Doohan ganó y quería destruir a todo el mundo, que es lo que hizo. Luego estaba Alex Criville, él sólo ganaba y no se preocupaba por nada más. Kenny Roberts Jnr no era carismático cuando ganó el título, pero luego por suerte llegó Valentino.

dovizioso volverá a motogp

El piloto de 23 años ha comenzado el día de forma competitiva en la 5ª posición durante una sesión de calentamiento en mojado, con grandes esperanzas de poder acabar en lo más alto en la carrera. Sin embargo, el joven español seguirá concentrado y tratará de enmendar la situación consiguiendo un buen resultado en Argentina la próxima semana.

«Por supuesto, estoy decepcionado porque no merecíamos este resultado. Ha sido un fin de semana complicado, pero siempre hemos estado entre los siete primeros y, aunque por desgracia la clasificación no ha salido bien, confiaba en obtener un buen resultado. Y eso a pesar de salir desde la tercera fila, lo que no facilitó las cosas. En cuanto al incidente, lamentablemente todavía hay pilotos que piensan que pueden ganar la carrera en la primera vuelta, aunque queden 20 más por recorrer. Es ridículo, pero ahora no podemos hacer nada al respecto, así que seguiremos trabajando, aunque no podemos ocultar nuestra decepción. Hoy podría haber sido un buen día pero ha resultado ser un desastre por algo que no estaba en nuestras manos. Ahora me centraré en Argentina la semana que viene, donde pretendo conseguir un buen resultado».

franco morbidelli

En 2020 comienza una nueva década (la convención dice que las décadas se basan en el cero, yendo del 0 al 9, así que, por favor, pedantes numéricos, seguid la corriente), y si hay algo que hemos aprendido del periodo entre 2010 y 2019, es que muchas cosas pueden cambiar. No sólo política y socialmente, sino también en las carreras. Así que ahora parece un buen momento para echar un vistazo al comienzo de la década anterior, y reflexionar sobre las lecciones que se pueden aprender para la década que viene.

Es difícil recordar lo difícil que era el MotoGP en 2010. El mundo todavía se tambaleaba por el impacto de la Crisis Financiera Global causada cuando el sistema bancario se derrumbó a finales de 2008. Esto llevó a una reducción de la parrilla, con la retirada de Kawasaki a finales de 2008 (aunque la fábrica japonesa se vio obligada a continuar una temporada más bajo la bandera de Hayate, con un piloto, Marco Melandri), y a medidas de emergencia destinadas a reducir los costes.

Esto significó que en 2010, MotoGP sólo tenía 17 pilotos permanentes en la parrilla, de cuatro fabricantes diferentes. Hondas llenaba la parrilla, suministrando seis de los pilotos con RC212V, mientras que Ducati proporcionaba cinco pilotos, incluyendo uno al recién incorporado equipo Aspar. Yamaha suministró cuatro motos entonces, como ahora, aunque el equipo Tech3 Yamaha recibió motos satélite, en lugar de las M1 de fábrica que tiene ahora el equipo Petronas. Y Suzuki seguía teniendo dos motos en la parrilla, aunque 2010 fue el último año en que eso ocurrió. Un año después, se quedaron con una sola moto, y en 2012, desaparecieron.

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Como probablemente ya sepas, el piloto de Red Bull KTM Brad Binder hizo historia en la República Checa, en el circuito de Brno, hace dos fines de semana, cuando el piloto sudafricano ganó su primera carrera de MotoGP y también la primera victoria de KTM en MotoGP. Todo parecía ir bien para KTM el pasado fin de semana en la última carrera de MotoGP celebrada en Austria, en el circuito Red Bull Ring, hasta que las cosas se torcieron porque Pol Espargaró llegó a liderar la carrera en algún momento, pero, lamentablemente, se fue al suelo.

Brad Binder sólo compitió en tres carreras de la categoría reina y llevó la KTM RC16 a una clara victoria que fue la primera para la compañía en MotoGP, ya que sólo lleva tres años y medio en la parrilla.

En cuanto a la carrera de MotoGP de Brno, los pilotos y los equipos pasaron dos días perfeccionando los reglajes en busca de tracción y para preservar la vida de los neumáticos sobre el asfalto lleno de baches. Todo salió bien en las sesiones de clasificación para los pilotos del Red Bull KTM Factory Racing, con Pol Espargaró clasificándose sexto y Brad Binder justo detrás de él en la séptima plaza. En la carrera, Brad Binder se abrió paso hasta la cabeza y se aseguró su primera victoria en la categoría reina, mientras Espargaró luchaba por la tercera posición hasta que colisionó con Johann Zarco (Esponsorama Racing) y se fue al suelo en la décima vuelta. En cuanto a la competición, Brad Binder y KTM ganaron la carrera de Brno, celebrada en la República Checa, con todos los equipos de fábrica en la parrilla menos el ocho veces campeón del mundo de MotoGP Marc Márquez (Repsol Honda Team), que no pudo correr debido a una lesión tras una caída por el lado alto en Jerez.

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