Bmw k100 rs 16v ficha tecnica

Bmw k100 rs 16v ficha tecnica

Bmw k100 especificaciones

Debido a la prematura desaparición de Moby Brick estoy en la necesidad de otra moto RS K.    Actualmente estoy comprando los modelos K100RS4V y K1100RS.    Me he dado cuenta de que el Kelley Blue Book muestra un valor ligeramente inferior para la 1100 frente a la 100 de cuatro válvulas.      No sé por qué.      Me gustaría saber de los propietarios de ambas motos, especialmente de la 1100, sobre la fiabilidad y cualquier problema con la 1100.    Como tengo una experiencia bastante íntima con la K100RS a través de 16.000 millas y una restauración completa estoy sobre todo interesado en la retroalimentación en el tren de transmisión k1100, ya sea en un RS o un LT.I como el estilo de la 1100(I retrofitted un carenado 1100 a la Moby Brick) y probablemente lo haría de nuevo si tengo otro 100.    Aparte de eso, ¿cuáles son las ventajas del motor más grande?    Mi investigación hasta ahora dice que el 1100 tiene casi la misma potencia, tiene menos mpg (?), y después de 1993 tiene un tipo 2 ABS.    Por lo demás, estas motos están dentro de un lanzamiento de moneda de uno al otro por lo que puedo decir.Los comentarios de los propietarios reales de 1100 en los fallos del eje de transmisión, la economía de combustible, y la experiencia con los problemas de ABS 2 será bienvenida.

Bmw k100rs velocidad máxima

Los años 80 fueron una buena época para el motociclismo. La tecnología del motor, el chasis, la suspensión, la aerodinámica y los neumáticos avanzó de forma espectacular en esos diez años locos. Las máquinas estrella siempre serán las GPz, GSX-R, FZR, VFR y Ducatis de inyección. Pero posiblemente la máquina más radical de todas ellas apareció antes de que cualquiera de ellas se hubiera ganado sus hiperbólicos titulares de MCN.

La K100 de BMW de 1983 no fue la primera moto moderna de cuatro tiempos refrigerada por agua (Honda Gold Wing), ni la primera en utilizar la inyección de combustible (Kawasaki GPz1100 y Z1300), ni la primera en utilizar carenados aerodinámicos (las propias gemelas de la serie R de BMW), ni la primera en utilizar la transmisión por cardán (elijan ustedes). Pero fue la primera en combinar todas esas cosas en un paquete fiable y coherente. Y la K100, especialmente en su forma RS semicarenada, era una moto mucho mejor de lo que la historia le atribuye.

La razón de ello eran las emisiones. Las bicilíndricas planas de BMW, refrigeradas por aire y alimentadas por carburador, tenían dificultades para cumplir las restricciones americanas y, en aquel momento, se consideraba que la refrigeración por agua, los cilindros más pequeños y la inyección de combustible eran la solución. BMW se planteó la posibilidad de un flat-four como el de la Gold Wing, pero optó por un cuatro en línea convencional y lo montó de forma poco convencional, tumbándolo y girándolo 90 grados, como solución a una pregunta que nadie había formulado… nunca. ¿Quién dice que los alemanes no tienen sentido del humor?

Especificaciones de la bmw k100rs de 1991

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En aquella época, BMW, Moto Guzzi y Harley-Davidson eran los únicos fabricantes importantes de «gama alta» que no ofrecían motores con refrigeración líquida. Las marcas de la competencia, sobre todo las de fabricación japonesa, pregonaban la superioridad de sus motores refrigerados por líquido y habían introducido la tecnología de transmisión por eje de bajo mantenimiento en un número cada vez mayor de sus modelos.

BMW necesitaba desarrollar rápidamente un motor de cuatro cilindros de combustión limpia. Aunque un motor de cuatro cilindros planos habría sido adecuado para su tradición y experiencia bóxer, también daría la impresión de que estaban copiando la GL1000 Gold Wing de Honda[6].

En 1977, Josef Fritzenwenger presentó un prototipo con un motor PSA-Renault X-Type procedente de una Peugeot 104.[7] El motor, instalado en la 104 con un ángulo de 72°, estaba colocado en posición plana en el bastidor con el cigüeñal a la derecha, paralelo a la línea central del bastidor[5] Esta disposición, para la que BMW presentó una solicitud de patente, se adaptaba bien a la tradicional transmisión por eje de BMW, necesitando sólo una transmisión cónica de 90° para transmitir la potencia a la rueda trasera. El uso de la transmisión por eje con el motor transversal casi vertical preferido por los fabricantes japoneses de la época habría necesitado dos transmisiones cónicas de 90°, duplicando la potencia perdida por la ineficiencia de estas unidades.[2] La nueva disposición también mantenía bajo el centro de gravedad de la moto, lo que mejoraba su manejo, y dejaba espacio detrás de la rueda delantera para el radiador.

1989 bmw k100 rs

La BMW K100RS fue una motocicleta Naked de cuatro tiempos en línea producida por BMW entre 1983 y 1992. Podía alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. El par máximo era de 85,0 Nm (62,7 ft/lbs) a 6000 RPM. La potencia declarada era de 97,89 CV (73,0 KW) a 7.500 RPM.

El motor era un cuatro en línea de cuatro tiempos con refrigeración líquida. Con un diámetro de 66 mm y una carrera de 66 mm, el motor tenía una cilindrada de 987 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un doble árbol de levas en cabeza (dohc).

Venía con un neumático delantero de 100/90-18 y uno trasero de 130/90-17. La frenada se realizaba a través de un doble disco en la parte delantera y un único disco de 285 mm, con pinza de 1 pistón, en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla telescópica con amortiguador hidráulico, mientras que la trasera estaba equipada con un Monolever. La K100RS estaba equipada con un depósito de combustible de 22,00 litros (5,81 galones). La distancia entre ejes era de 1516 mm (59,69 pulgadas).

En 1989, BMW lanzó el K1, una máquina moldeada en el túnel de viento, con un estilo futurista. La K1 era extremadamente cara y se vendió en cantidades muy reducidas. Sin embargo, los conductores de motos grandes estaban muy decepcionados porque las mejoras que habían aparecido en la K1 no se reflejaban en otras máquinas de la gama.

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