Bmw k100 ficha tecnica

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La BMW K100RS fue una motocicleta Naked de cuatro tiempos en línea producida por BMW entre 1983 y 1992. Podía alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). El par máximo era de 85,0 Nm (62,7 ft/lbs) a 6000 RPM. La potencia declarada era de 97,89 CV (73,0 KW) a 7.500 RPM.

El motor era un cuatro en línea de cuatro tiempos con refrigeración líquida. Con un diámetro de 66 mm y una carrera de 66 mm, el motor tenía una cilindrada de 987 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un doble árbol de levas en cabeza (dohc).

Venía con un neumático delantero de 100/90-18 y uno trasero de 130/90-17. La frenada se realizaba a través de un doble disco en la parte delantera y un único disco de 285 mm, con pinza de 1 pistón, en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla telescópica con amortiguador hidráulico, mientras que la trasera estaba equipada con un Monolever. La K100RS estaba equipada con un depósito de combustible de 22,00 litros (5,81 galones). La distancia entre ejes era de 1516 mm (59,69 pulgadas).

En 1989, BMW lanzó el K1, una máquina moldeada en el túnel de viento, con un estilo futurista. La K1 era extremadamente cara y se vendió en cantidades muy reducidas. Sin embargo, los conductores de motos grandes estaban muy decepcionados porque las mejoras que habían aparecido en la K1 no se reflejaban en otras máquinas de la gama.

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «BMW K100» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (septiembre de 2010) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

En aquella época, BMW, Moto Guzzi y Harley-Davidson eran los únicos fabricantes importantes de «gama alta» que no ofrecían motores con refrigeración líquida. Las marcas de la competencia, sobre todo las de fabricación japonesa, pregonaban la superioridad de sus motores refrigerados por líquido y habían introducido la tecnología de transmisión por eje de bajo mantenimiento en un número cada vez mayor de sus modelos.

BMW necesitaba desarrollar rápidamente un motor de cuatro cilindros de combustión limpia. Aunque un motor de cuatro cilindros planos habría sido adecuado para su tradición y experiencia bóxer, también daría la impresión de que estaban copiando la GL1000 Gold Wing de Honda[6].

En 1977, Josef Fritzenwenger presentó un prototipo con un motor PSA-Renault X-Type procedente de una Peugeot 104.[7] El motor, instalado en la 104 con un ángulo de 72°, estaba colocado en posición plana en el bastidor con el cigüeñal a la derecha, en paralelo a la línea central del bastidor[5] Esta disposición, para la que BMW presentó una solicitud de patente, se adaptaba bien a la tradicional transmisión por eje de BMW, necesitando sólo una transmisión cónica de 90° para transmitir la potencia a la rueda trasera. El uso de la transmisión por eje con el motor transversal casi vertical preferido por los fabricantes japoneses de la época habría necesitado dos transmisiones cónicas de 90°, duplicando la potencia perdida por la ineficiencia de estas unidades.[2] La nueva disposición también mantenía bajo el centro de gravedad de la moto, lo que mejoraba su manejo, y dejaba espacio detrás de la rueda delantera para el radiador.

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