Benelli trk 502 prueba

Benelli trk 502 prueba

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En ese sentido es un poco diferente a su rival más cercana, la CB500X de Honda, que es una máquina más orientada a los principiantes y manejable. Pero la Benelli es sin duda una ganadora también, con atractivas (para algunos) proporciones de tamaño completo, grandes especificaciones y un rendimiento casi tan bueno – todo por un precio brillante.

La conducción es adecuadamente mullida, la dirección, aunque no tan afilada como otras, está bien, calza unos decentes neumáticos Metzeler Tourance semibloqueantes y su gran asiento y amplia pantalla hacen que también sea cómoda durante todo el día. Sí, le vendría bien un toque más de calidad y refinamiento, pero también es mucho mejor de lo que cabría esperar.

En realidad, iguala a su rival más cercano, el bicilíndrico en paralelo de 471 cc y 47 CV de la Honda CB500X, en cuanto a prestaciones (sólo es ligeramente más lenta debido al peso adicional de la TRK), mejora su carácter, su hábil cambio de marchas y su nota de escape y sólo se queda atrás en cuanto a frugalidad.

Pero cuando una entrada en el mundo del motociclismo es tan deseable, elegante y barata (y la versión básica, es incluso más barata), ¿cuánto de eso importa realmente? Para mí, es la primera moto china que puedo tomar en serio…

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Sí, muchos dicen que es una moto china. Y que carece de la pegada que se espera de un bicilíndrico en paralelo, y que entre su competencia, se queda corta en prestaciones que la harían una propuesta atractiva. Todo esto es desgraciadamente cierto en el caso de la Benelli TRK 502, y es probablemente la razón por la que esta moto de aventura no ha sido capaz de arrastrar a los pilotos. Pero, para ser justos, ¿cuánto importan esas deficiencias, si es que importan? Si has conducido suficientes motocicletas, estarás de acuerdo en que todas las motocicletas, independientemente de cómo estén construidas, siguen cumpliendo su función. Eso hace que la TRK 502 no sea una mala motocicleta en absoluto.

Cuando conduje la versión anterior de la TRK 502, a pesar de algunos defectos, estaba bastante satisfecho con lo que se me ofrecía por su precio. Funciona decentemente, tiene una suspensión flexible y también frena bastante bien. Y ahora, con la versión BS6, Benelli no sólo ha hecho mejoras, sino que también ha rebajado su precio en 30.000 rupias. Ahora, uno podría decir que es probablemente un acto de desesperación de la empresa para vender sus motocicletas. Pero a mi modo de ver, también es esa cantidad de dinero a tu disposición inmediata para cumplir el propósito de comprar una adventure tourer en primer lugar.

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Benelli es una empresa italiana de motocicletas que sigue funcionando. Es una de las marcas de motocicletas italianas más antiguas, si no la más antigua, que sigue en activo y que, sin duda, ha tenido sus altibajos a lo largo de sus 110 años de historia. En la actualidad, Benelli es propiedad de la empresa china Qianjiang Motor Group, que adquirió la marca en 2005. Como resultado de esa transacción, las motocicletas Benelli se fabrican ahora en China, pero siguen siendo diseñadas en Italia, por lo que, en teoría, se obtiene lo mejor de ambos mundos: la ingeniería italiana sin el impacto del precio. Benelli es ahora distribuida en los Estados Unidos por SSR Motorsports en el sur de California.

Una de las últimas motocicletas Benelli en salir de la línea de producción es la Benelli TRK 502 X, una motocicleta de aventura de tamaño medio que se vende por un atractivo precio de 6399 dólares. La TRK 502 existe desde hace unos años, pero es la primera vez que llega a territorio estadounidense. La TRK 502 está disponible en dos versiones: la TRK 502 estándar y la TRK 502 X, más orientada a la tierra, que hemos conducido aquí. En comparación con la estándar, la X viene equipada con ruedas de radios de alambre, una rueda delantera de 19 pulgadas (frente a 17 pulgadas), un poco más de recorrido de la suspensión en ambos extremos, neumáticos Metzeler Tourance con sabor a tierra, y un caballete central adicional para ir junto con el caballete lateral. Todo esto se consigue por sólo 400 dólares más que el modelo estándar. Por otros 1.000 dólares, puedes equipar tu TRK 502 con las maletas laterales de aluminio y el baúl (soportes incluidos) propios de Benelli, que fueron instalados en nuestra moto.

2021 benelli trk 502 review

La Benelli TRK 502 creó un gran revuelo cuando se lanzó por primera vez en los tiempos de la BS4. A primera vista, ¿qué no podía gustar? Era enorme y notablemente europea, con unos rasgos de estilo que hacían bastante evidente de dónde se había «inspirado» Benelli. Si entonces pensabas así, estás de enhorabuena porque, al más puro estilo de la BS6, no ha cambiado nada en el apartado visual, salvo algunos pequeños detalles. Estos incluyen adiciones tales como protectores de nudillos, espejos más grandes, un manillar negro, palancas de mano ajustables y agarraderas rediseñadas para el pasajero.

Afortunadamente, Benelli ha aprovechado esta oportunidad para rediseñar el sillín y lo han hecho más agradable. El nuevo acolchado del asiento ha favorecido a la moto y la TRK es ahora más cómoda que nunca para viajar. El cuadro de mandos básico de la generación anterior ha sido sustituido por uno de mejor calidad y además está retroiluminado. Curiosamente, esta nueva disposición de los interruptores incluye dos botones a cada lado que no hacen nada en absoluto. El lado positivo es que, si se opta por montar los misiles en la parte delantera de la moto, ya se dispone de botones para conectarlos. Por desgracia, no ha soplado ningún viento de cambio sobre el cuadro de instrumentos analógico-digital y sigue pareciendo fuera de lugar para algo que está valorado en más de 5 lakh (en carretera).

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