A1 a2 a3 a4 a5 a6 carreteras

A1 a2 a3 a4 a5 a6 carreteras

Carreteras b cerca de mí

La autoroute (francés:  [otoʁut] (escuchar), autopista o autovía) de Francia se compone en gran parte de carreteras de peaje (76% del total). Es una red de 11.882 km de autopistas en 2014. En las señales de tráfico, los destinos de las autopistas se muestran en azul, mientras que los destinos a los que se llega a través de una combinación de autopistas se muestran con un logotipo de autopista añadido. Las autopistas de peaje se señalizan con la palabra péage (peaje o plaza de peaje).

Las 20 se encuentran en el norte de Francia. Las de 30 se encuentran en el este de Francia. Las de 40 se encuentran cerca de los Alpes. Los 50 se encuentran en el sureste, cerca de la Costa Azul. Los 60 se encuentran en el sur de Francia. Los 70 se encuentran en el centro del país. Los 80 se encuentran en el oeste de Francia.

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Autoroutes de France» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (febrero de 2020) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Cómo encontrar los números de las carreteras

Autopistas: Las A1-A4 son las principales autopistas de Viena (Wien). Evolucionan alrededor de Viena en sentido contrario a las agujas del reloj. Están previstas otras dos (A5 y A6). (Los números deberían haber sido al revés para continuar la telaraña).

La A7-A14 está en el oeste (los números aumentan al alejarse de Viena). La A15 está prevista, pero probablemente no se construya pronto. Las A21, A22 y A23 están cerca de Viena y la A25 es un enlace entre la A1 y la A8. La A26 es una circunvalación occidental de Linz.

Las carreteras S son en su mayoría autovías cortas con características de autopista. Para los tramos aún no terminados de una Sx, se designa una carretera federal como LB(300+x), que en conjunto forman una ruta. Por ejemplo, hay varios tramos de la S16 unidos por la LB316.

LB: Las antiguas carreteras B (véase también la historia más abajo) tienen un sistema de numeración a nivel nacional. Solía haber una distinción entre las carreteras prioritarias y las demás, las primeras están representadas por números blancos sobre cuadrados azules, mientras que las segundas eran negras sobre discos amarillos. No hay correspondencia entre la clase y el número de dígitos.

Carreteras b

Hoy en día, la mayoría de los países del mundo tienen algún tipo de número de carretera. Se han convertido en un elemento básico de la navegación, una de las cosas que se espera de una nación civilizada con una red de transporte moderna. Funcionan según diversos principios: algunos utilizan prefijos de letras y otros escudos estilizados, y pueden estar dispuestos en cuadrículas o árboles o radios o simplemente al azar.

La asignación de números se basa en un sistema de radios. Como la Gran Bretaña continental es larga y estrecha (y como a Escocia siempre le gusta tener cierta autonomía respecto a los sasánidas), en realidad hay dos centros, Londres y Edimburgo.

En el ejemplo de la izquierda, la carretera atraviesa dos zonas. Tiene un número prefijado con un 4 porque comienza en la zona 4. Puede avanzar hacia el este hasta las zonas 5, 6 y 1, pero no puede ir en sentido contrario hasta la zona 3. Si lo hace, necesita un número de zona 3.

Según las normas introducidas en 1922, cada carretera tenía un punto de partida que se situaba en su extremo más lejano en sentido contrario a las agujas del reloj. Hoy en día, no siempre es así -la A41 causa un dolor de cabeza porque su inicio y su final están en la zona 5, y su mitad está en la zona 4-, pero aun así, la mayoría de las veces funcionará.

Carreteras c

Cada carretera recibe una sola letra (que representa la categoría de la carretera) y un número posterior (entre 1 y 4 dígitos). Introducidos para organizar las asignaciones de fondos, los números pronto se utilizaron en los mapas y como método de navegación. Existen dos subesquemas: uno para las autopistas y otro para las carreteras no motorizadas. Aunque algunas carreteras importantes forman parte de la red internacional de carreteras electrónicas, no hay ninguna ruta electrónica señalizada en Gran Bretaña, ni en el resto del Reino Unido. Debido a los cambios en la designación de las carreteras locales, en algunos casos las carreteras están numeradas fuera de zona. También hay casos en los que los números de las carreteras de una zona se encuentran también en otro lugar. Por ejemplo, la A594 se designa como carretera de circunvalación de Leicester y también se asigna a una carretera de Cumbria.

El esquema se aplica sólo a Inglaterra, Escocia y Gales; un sistema similar se utiliza en Irlanda del Norte, así como fuera del Reino Unido en la Isla de Man, Jersey y los territorios británicos de ultramar. Estos otros esquemas de numeración utilizan convenciones similares.

Los trabajos de clasificación se iniciaron en 1913 por el Consejo de Carreteras del gobierno, con el objetivo de denotar la calidad y el uso de las carreteras británicas. Los trabajos se interrumpieron a causa de la Primera Guerra Mundial[1] y no se reanudaron hasta que se creó el Ministerio de Transportes en 1919 y se le otorgó autoridad para clasificar las carreteras[2] y asignar fondos para el mantenimiento de las mismas, autoridad que se concedió en el artículo 17 (2) de la Ley del Ministerio de Transportes de 1919[3]. Se creó un sistema de clasificación, según el cual las rutas importantes que conectaban grandes núcleos de población, o para el tráfico de paso, se designaban como Clase I, y las carreteras de menor importancia se designaban como Clase II. La lista definitiva de estas carreteras se publicó el 1 de abril de 1923, tras consultar a las autoridades locales[4][5] La financiación gubernamental para la reparación de estas carreteras se fijó en un 60% para las primeras y un 50% para las segundas[6].

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